Nissan объявил об отзыве Navara
Результаты тестов показали, что на некоторых автомобилях, собранных в период с 2005 по 2007 год, из-за недоработок блоков управления могут неправильно сработать подушки безопасности. Примечательно, что из-за данной неисправности в случае ДТП могут пострадать пассажиры пикапа.
Скорее всего, посетить СТО придется и российским владельцам автомобиля.
вторник, 26 февраля 2008 г.
Nissan Qashqai получит третий ряд сидений
Nissan Qashqai получит третий ряд сидений
Японская компания Nissan планирует выпустит семиместную версию своего суперхита Qashqai. В данный момент прототип подобного автомобиля проходит дорожные испытания. Скорее всего, новый кроссовер будут оснащать бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, 1,5- и 2,0-литровыми дизелями. Помимо этого будут выпускаться как полноприводные, так и переднеприводные версии автомобиля.
Исходя из неофициальной информации, можно предположить, что премьера новинки состоится уже в этом году.
Японская компания Nissan планирует выпустит семиместную версию своего суперхита Qashqai. В данный момент прототип подобного автомобиля проходит дорожные испытания. Скорее всего, новый кроссовер будут оснащать бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра, 1,5- и 2,0-литровыми дизелями. Помимо этого будут выпускаться как полноприводные, так и переднеприводные версии автомобиля.
Исходя из неофициальной информации, можно предположить, что премьера новинки состоится уже в этом году.
понедельник, 18 февраля 2008 г.
Nissan Altima Coupe - Шар в готическом исполнении
Nissan Altima Coupe - Шар в готическом исполнении
Еще одна новинка японского автопрома Nissan Altima Coupe появится в продаже не ранее 2008 года. Его заранее окрестили за глаза «автомобилем для бедных». Обтекаемая форма с одной лишь выпячивающейся поверхностью – крышей, с миролюбивым лицом, увенчанным решеткой радиатора в форме пчелиных сот, но с довольно массивным задом.
Внутри салона интерьер в готическом стиле, черные кожа и пластик в сочетании с серебряными вставками. Соблюдена полнейшая симметрия при расположении различных кнопок, тумблеров, воздуховодов. В целом, как внутри, так и снаружи, автомобиль напоминает шар.
В отличие от седана, появившегося в 2006 году, Altima представляет собой кузов-купе. Более скромные пропорции и расположение регулировок на торпеде рассчитаны только на удобство и комфорт водителя.
И пусть вас не вводит в заблуждение ленивый вид автомобиля, под его капотом удобно разместился 3,5-литровый двигатель мощностью 270 лошадок. Также предусмотрено оснащение 2,5-литровым движком соответственно с меньшей мощностью в 175 л/с. Оба этих двигателя могут идти в паре с трансмиссией-вариатором, или же механической шестиступенчатой коробкой передач.
В дополнение к каждой версии предлагается внушительный список дополнительных опций.
Надеемся, что новый автомобиль смогут оценить не только американские водители, но и российские.
Цены на автомобиль от $20490 до $20990 в базовой комплектации.
www.cardir.ru
Еще одна новинка японского автопрома Nissan Altima Coupe появится в продаже не ранее 2008 года. Его заранее окрестили за глаза «автомобилем для бедных». Обтекаемая форма с одной лишь выпячивающейся поверхностью – крышей, с миролюбивым лицом, увенчанным решеткой радиатора в форме пчелиных сот, но с довольно массивным задом.
Внутри салона интерьер в готическом стиле, черные кожа и пластик в сочетании с серебряными вставками. Соблюдена полнейшая симметрия при расположении различных кнопок, тумблеров, воздуховодов. В целом, как внутри, так и снаружи, автомобиль напоминает шар.
В отличие от седана, появившегося в 2006 году, Altima представляет собой кузов-купе. Более скромные пропорции и расположение регулировок на торпеде рассчитаны только на удобство и комфорт водителя.
И пусть вас не вводит в заблуждение ленивый вид автомобиля, под его капотом удобно разместился 3,5-литровый двигатель мощностью 270 лошадок. Также предусмотрено оснащение 2,5-литровым движком соответственно с меньшей мощностью в 175 л/с. Оба этих двигателя могут идти в паре с трансмиссией-вариатором, или же механической шестиступенчатой коробкой передач.
В дополнение к каждой версии предлагается внушительный список дополнительных опций.
Надеемся, что новый автомобиль смогут оценить не только американские водители, но и российские.
Цены на автомобиль от $20490 до $20990 в базовой комплектации.
www.cardir.ru
Nissan X-Trail - Шалун и озорник
Nissan X-Trail - Шалун и озорник
Еще одной новинкой нынешнего сезона станет младший брат Nissan X-Trail под именем
Nissan Rogue, что в переводе с английского может означать «шалун», «озорник». Модель была представлена на автосалоне в Дейтройте.
По размерам он практически не уступает брату, и не оставляет идеи потеснить своих «одноклассников».
По уровню комплектации сходство со старшим братом, конечно же присутствует, но внешние данные очень даже различны. «Мордашку» младшенького украшают большие фары и разделяющий решетку радиатора фирменный знак компании, кузов автомобиля выполнен в стиле большого кроссовера.
Салон автомобиля хоть и не назовешь шикарным, но все же должный уровень отметить стоит, довольно современно и элегантно.
Двуцветные сиденья да и вся передняя консоль и торпеда выполнены а общем стиле и производят довольно приятное впечатление.
Демонстрируемая модель оснащена только передним приводом, но если предпочтете полноприводной вариант, придется лишь доплатить.
Приводит в действие автомобиль бензиновый 2,4-литровый мотор, мощностью 175лошадок. Хоть и нельзя назвать машину через чур, дерзкой но, тем не менее, и разочарований она не доставит.
В комплектацию модели входит также бесступенчатый вариатор.
Базовая стоимость автомобиля составит 20000 долларов, с дополнительными опциями – 25000 долларов США.
www.cardir.ru
Еще одной новинкой нынешнего сезона станет младший брат Nissan X-Trail под именем
Nissan Rogue, что в переводе с английского может означать «шалун», «озорник». Модель была представлена на автосалоне в Дейтройте.
По размерам он практически не уступает брату, и не оставляет идеи потеснить своих «одноклассников».
По уровню комплектации сходство со старшим братом, конечно же присутствует, но внешние данные очень даже различны. «Мордашку» младшенького украшают большие фары и разделяющий решетку радиатора фирменный знак компании, кузов автомобиля выполнен в стиле большого кроссовера.
Салон автомобиля хоть и не назовешь шикарным, но все же должный уровень отметить стоит, довольно современно и элегантно.
Двуцветные сиденья да и вся передняя консоль и торпеда выполнены а общем стиле и производят довольно приятное впечатление.
Демонстрируемая модель оснащена только передним приводом, но если предпочтете полноприводной вариант, придется лишь доплатить.
Приводит в действие автомобиль бензиновый 2,4-литровый мотор, мощностью 175лошадок. Хоть и нельзя назвать машину через чур, дерзкой но, тем не менее, и разочарований она не доставит.
В комплектацию модели входит также бесступенчатый вариатор.
Базовая стоимость автомобиля составит 20000 долларов, с дополнительными опциями – 25000 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Patrol GR - Танки грязи не боятся
Nissan Patrol GR - Танки грязи не боятся
С каждой новой моделью компания Nissan укрепляет свои позиции в производстве внедорожников. Одним из представителей их класса является Nissan Patrol GR.
Внешне он стал более блестящим, это и решетка радиатора, и дверные ручки, но больше новшеств все же внесено за счет указателей поворотов передних и задних, а также противотуманок.
Действительно внедорожные качества джипа на очень высоком уровне, а если учесть еще и достойный уровень комфорта, то лучшего и желать не приходится. Водительское кресло оснащено всеми возможными уровнями регулировок.
Рычаг автоматической АКПП расположился довольно уютно на центральной, отделанной деревом, консоли, да еще и предусмотрен зимний режим, расположившийся рядом рычаг отвечает за работу трансмиссии.
При 4,8 –литровом двигателе, мощность составляет 245 л/с, переключение передач происходит мягко, а разгон до 100 км происходит довольно стремительно за 10,7 секунд, хотя конечно до спорткара и далековато. На скользком покрытии помогает система АБС и дисковые вентилируемые тормоза, да и рулевое управление не подводит. С набором скорости, кажущаяся легкой, баранка заметно тяжелеет. А ходовые качества подвесок просто поражают.
Nissan Patrol GR поражает своими внедорожными качествами, он с легкостью преодолевает разбитые в пух и прах дороги, заснеженные трассы, пески, ледяные горы.
При таких данных он способен составить достойную конкуренция многим своим собратьям.
Максимальная скорость, которую удалось развить, составила – 190 км/час, согласитесь, что для такого большого автомобиля (5070х1930х1855) она совсем не шуточная. Не назовешь шуточным и расход топлива, который составляет в среднем 18,2 литра на 100 км, при объеме топливного бака в 95 литров.
Цена: от $50 300 до 63 500.
www.cardir.ru
С каждой новой моделью компания Nissan укрепляет свои позиции в производстве внедорожников. Одним из представителей их класса является Nissan Patrol GR.
Внешне он стал более блестящим, это и решетка радиатора, и дверные ручки, но больше новшеств все же внесено за счет указателей поворотов передних и задних, а также противотуманок.
Действительно внедорожные качества джипа на очень высоком уровне, а если учесть еще и достойный уровень комфорта, то лучшего и желать не приходится. Водительское кресло оснащено всеми возможными уровнями регулировок.
Рычаг автоматической АКПП расположился довольно уютно на центральной, отделанной деревом, консоли, да еще и предусмотрен зимний режим, расположившийся рядом рычаг отвечает за работу трансмиссии.
При 4,8 –литровом двигателе, мощность составляет 245 л/с, переключение передач происходит мягко, а разгон до 100 км происходит довольно стремительно за 10,7 секунд, хотя конечно до спорткара и далековато. На скользком покрытии помогает система АБС и дисковые вентилируемые тормоза, да и рулевое управление не подводит. С набором скорости, кажущаяся легкой, баранка заметно тяжелеет. А ходовые качества подвесок просто поражают.
Nissan Patrol GR поражает своими внедорожными качествами, он с легкостью преодолевает разбитые в пух и прах дороги, заснеженные трассы, пески, ледяные горы.
При таких данных он способен составить достойную конкуренция многим своим собратьям.
Максимальная скорость, которую удалось развить, составила – 190 км/час, согласитесь, что для такого большого автомобиля (5070х1930х1855) она совсем не шуточная. Не назовешь шуточным и расход топлива, который составляет в среднем 18,2 литра на 100 км, при объеме топливного бака в 95 литров.
Цена: от $50 300 до 63 500.
www.cardir.ru
Nissan Maxima QX - Спортивный красавчик
Nissan Maxima QX - Спортивный красавчик
Nissan Maxima QX – новый седан, обладающий спортивностью, безопасностью и роскошью. Новая модель оснащена дополнительной системой безопасности, оповещающей о том, что пассажиры не пристегнуты ремнями., хромированными ручками дверей, спутниковой аудиосистемой.
Водителям также не придется отвыкать от привычных гладких линий, просторного интерьера и впечатляющих характеристик, считают в компании.
Мужественная форма автомобиля и ощущение целостности от капота до заднего бампера являются неповторимыми. Доступ в багажное отделение обеспечивается высокой задней декой.
Но автомобиль впечатляет не только внешним экстерьером, но и внутренним интерьером. Крыша автомобиля со стеклянным сегментом создает открытое пространство, при ее жесткой структуре. Можно и отгородиться от проникающего света прозрачным элементом с солнцезащитными щитками. Приборная панель носит спортивный характер. Следует отметить эргономичность водительского кресла, оно имеет восемь положений. Все, что требуется для комфортного и безопасного управления машиной находится у водителя под рукой. Сами передние сиденья также имеют спортивный вид, также все сиденья снабжены регулируемыми подголовниками. А специальная система запоминания водительского кресла дает возможность одним прикосновением к специальным кнопкам приспособить в нужное положение сиденье, рулевое колесо и зеркала.
Задний диван разделен на два отдельных кресла. В целях безопасности автомобиль выпускается с новой системой подушек, с двухступенчатым уровнем, предусмотрена и система ремней безопасности и для детского сиденья.
Движок у автомобиля 3,5-литровый, 6-цилиндровый и 24-клапанный с мощностью 265 л/с. Характеристики работы движка отличают модель от прочих седанов и предоставляет максимальные показатели.
Maxima оборудована стандартной 5-скоростной электронно-контролируемой автоматической коробкой передач, но с правом ручного переключения и ручкой, управляемой при помощи импульсов. Трансмиссия еще более оптимизирует мощность двигателя, что еще больше создает спортивный эффект.
Независимая задняя подвеска создает стабильность за счет минимизации высоты просвета на поворотах. Для сокращения до минимума трения, задние амортизаторы и рессоры разделены. Специальная подвеска призвана обеспечивать энергичность езды, ее плавность и безопасность. Тормозная система оснащена 4-дисковыми тормозами с четырьмя каналами, с четырьмя датчиками и четырьмя системами автоблокировки. В зависимости от загруженности автомобиля, тормозная нагрузка распределяется электронной системой. Максимальный эффект торможения достигается при помощи системы, реагирующей на резкое нажатие тормозной педали.
Дополнительная оснастка включает в себя: подогрев передних сидений и зеркал, задние спойлеры, телескопическое и подогреваемое рулевое колесо, управляемые зеркала, ксеноновые фары, набор приспособлений для водителя с сенсорным переключением, автоматическое управление задними стеклами. Также предусмотрено, в качестве опций, полностью стеклянная крыша, навигационная система с жидкокристаллическим цветным дисплеем, запасное колесо с литыми дисками и прочее.
Цены от 29400 до 38995 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Maxima QX – новый седан, обладающий спортивностью, безопасностью и роскошью. Новая модель оснащена дополнительной системой безопасности, оповещающей о том, что пассажиры не пристегнуты ремнями., хромированными ручками дверей, спутниковой аудиосистемой.
Водителям также не придется отвыкать от привычных гладких линий, просторного интерьера и впечатляющих характеристик, считают в компании.
Мужественная форма автомобиля и ощущение целостности от капота до заднего бампера являются неповторимыми. Доступ в багажное отделение обеспечивается высокой задней декой.
Но автомобиль впечатляет не только внешним экстерьером, но и внутренним интерьером. Крыша автомобиля со стеклянным сегментом создает открытое пространство, при ее жесткой структуре. Можно и отгородиться от проникающего света прозрачным элементом с солнцезащитными щитками. Приборная панель носит спортивный характер. Следует отметить эргономичность водительского кресла, оно имеет восемь положений. Все, что требуется для комфортного и безопасного управления машиной находится у водителя под рукой. Сами передние сиденья также имеют спортивный вид, также все сиденья снабжены регулируемыми подголовниками. А специальная система запоминания водительского кресла дает возможность одним прикосновением к специальным кнопкам приспособить в нужное положение сиденье, рулевое колесо и зеркала.
Задний диван разделен на два отдельных кресла. В целях безопасности автомобиль выпускается с новой системой подушек, с двухступенчатым уровнем, предусмотрена и система ремней безопасности и для детского сиденья.
Движок у автомобиля 3,5-литровый, 6-цилиндровый и 24-клапанный с мощностью 265 л/с. Характеристики работы движка отличают модель от прочих седанов и предоставляет максимальные показатели.
Maxima оборудована стандартной 5-скоростной электронно-контролируемой автоматической коробкой передач, но с правом ручного переключения и ручкой, управляемой при помощи импульсов. Трансмиссия еще более оптимизирует мощность двигателя, что еще больше создает спортивный эффект.
Независимая задняя подвеска создает стабильность за счет минимизации высоты просвета на поворотах. Для сокращения до минимума трения, задние амортизаторы и рессоры разделены. Специальная подвеска призвана обеспечивать энергичность езды, ее плавность и безопасность. Тормозная система оснащена 4-дисковыми тормозами с четырьмя каналами, с четырьмя датчиками и четырьмя системами автоблокировки. В зависимости от загруженности автомобиля, тормозная нагрузка распределяется электронной системой. Максимальный эффект торможения достигается при помощи системы, реагирующей на резкое нажатие тормозной педали.
Дополнительная оснастка включает в себя: подогрев передних сидений и зеркал, задние спойлеры, телескопическое и подогреваемое рулевое колесо, управляемые зеркала, ксеноновые фары, набор приспособлений для водителя с сенсорным переключением, автоматическое управление задними стеклами. Также предусмотрено, в качестве опций, полностью стеклянная крыша, навигационная система с жидкокристаллическим цветным дисплеем, запасное колесо с литыми дисками и прочее.
Цены от 29400 до 38995 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Primera - Сочетание прогресса и комфорта
Nissan Primera - Сочетание прогресса и комфорта
Еще один «японец» исполненный в футуристическом стиле, это Nissan Primera.
Nissan Primera выпускается несколькими моделями: седан, пятидверные хэтчбек и универсал. Даже представительские седаны, в большинстве своем, не оборудованы таким количеством новшеств, даже в базовой комплектации он экономит кучу денег для установки дополнительного оборудования.
Чего тут только нет: камера заднего вида показывает картинку за задним бампером, что позволяет парковку в любой ситуации; датчик дождя позволяет не отвлекаться на включатель дворников, климат-контроль, цветной ж/к дисплей, 8 подушек безопасности, подогрев сидений и зеркал, центральный замок и т д.
Да и в целом автомобиль сочетает в себе полную гармонию комфорта и стиля, именно поэтому он пользуется повышенным спросом европейских потребителей.
Салон отделан качественными материалами, приборы расположены более чем продуманно, под их панелью пристроился центр управления автомобилем, все способствует более комфортному управлению автомобилем. Изогнутая конструкция крыши позволяет ощутить простор салона и даже пассажиры заднего ряда не ощущают дискомфорта при обзоре, за сет продуманных форм спинок сидений.
В новых многорычажных передней и задней подвесках сочетается превосходная управляемость и высокий уровень комфорта. В передней подвеске использован специально изолированный подрамник, который и отвечает за плавность хода, за снижение вибрации и уровня шума.
Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л. и 2,0 л. С двигателем объемом 1,6 л предусмотрена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, а для двигателя объемом 1,8 л. возможна комплектация 5-ти ступенчатой механической, или 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. 2-литровый бензиновый двигатель предлагается в комплекте с 6-ти ступенчатой механической коробкой, или с вариатором и возможностью ручного переключения.
Стоимость автомобиля - от 22400 до 32500 долларов США.
www.cardir.ru
Еще один «японец» исполненный в футуристическом стиле, это Nissan Primera.
Nissan Primera выпускается несколькими моделями: седан, пятидверные хэтчбек и универсал. Даже представительские седаны, в большинстве своем, не оборудованы таким количеством новшеств, даже в базовой комплектации он экономит кучу денег для установки дополнительного оборудования.
Чего тут только нет: камера заднего вида показывает картинку за задним бампером, что позволяет парковку в любой ситуации; датчик дождя позволяет не отвлекаться на включатель дворников, климат-контроль, цветной ж/к дисплей, 8 подушек безопасности, подогрев сидений и зеркал, центральный замок и т д.
Да и в целом автомобиль сочетает в себе полную гармонию комфорта и стиля, именно поэтому он пользуется повышенным спросом европейских потребителей.
Салон отделан качественными материалами, приборы расположены более чем продуманно, под их панелью пристроился центр управления автомобилем, все способствует более комфортному управлению автомобилем. Изогнутая конструкция крыши позволяет ощутить простор салона и даже пассажиры заднего ряда не ощущают дискомфорта при обзоре, за сет продуманных форм спинок сидений.
В новых многорычажных передней и задней подвесках сочетается превосходная управляемость и высокий уровень комфорта. В передней подвеске использован специально изолированный подрамник, который и отвечает за плавность хода, за снижение вибрации и уровня шума.
Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 1,8 л. и 2,0 л. С двигателем объемом 1,6 л предусмотрена 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, а для двигателя объемом 1,8 л. возможна комплектация 5-ти ступенчатой механической, или 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. 2-литровый бензиновый двигатель предлагается в комплекте с 6-ти ступенчатой механической коробкой, или с вариатором и возможностью ручного переключения.
Стоимость автомобиля - от 22400 до 32500 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Nismo 350Z - Сатанинская красота
Nissan Nismo 350Z - Сатанинская красота
Последним шедевром компании Nissan Motor Co стал автомобиль марки Nissan Nismo 350Z. Обязательными компонентами суперкупе являются удачный обвес кузова и задний спойлер. Его отделка, как и переднего, и отделка боковых порогов темным пластиком придает автомобилю этакий чертовский оттенок.
К базовой комплектации приложен прайс-лист с перечнем опций, основой которых является улучшение управляемости.
Автомобиль обладает превосходными техническими характеристиками. Данную модель отличают специально настроенная многорычажная подвеска, тормозная система, движок 6V мощностью 306 л/сил. Обязательно оснащение пробуксовочной системой, электроусилителем рулевого колеса, 4-контурным АБС, электронным распределением тормозного усилия.
Салон отделан черной кожей с красными вставками, панель с тахометром излучают красный свет, при включенной подсветке. Переднюю консоль украшает алюминиевая номерная табличка, подчеркивающая совсем не низкий статус автомобиля.
В салоне присутствуют климат-контроль, круиз-контроль, спортивные и стильные педали из алюминия, различные электроприводы, активные подголовники и подушки безопасности, снижающие риск получения травм пассажирами при столкновении.
Планируется поступление автомобиля на рынок летом нынешнего года.
www.cardir.ru
Последним шедевром компании Nissan Motor Co стал автомобиль марки Nissan Nismo 350Z. Обязательными компонентами суперкупе являются удачный обвес кузова и задний спойлер. Его отделка, как и переднего, и отделка боковых порогов темным пластиком придает автомобилю этакий чертовский оттенок.
К базовой комплектации приложен прайс-лист с перечнем опций, основой которых является улучшение управляемости.
Автомобиль обладает превосходными техническими характеристиками. Данную модель отличают специально настроенная многорычажная подвеска, тормозная система, движок 6V мощностью 306 л/сил. Обязательно оснащение пробуксовочной системой, электроусилителем рулевого колеса, 4-контурным АБС, электронным распределением тормозного усилия.
Салон отделан черной кожей с красными вставками, панель с тахометром излучают красный свет, при включенной подсветке. Переднюю консоль украшает алюминиевая номерная табличка, подчеркивающая совсем не низкий статус автомобиля.
В салоне присутствуют климат-контроль, круиз-контроль, спортивные и стильные педали из алюминия, различные электроприводы, активные подголовники и подушки безопасности, снижающие риск получения травм пассажирами при столкновении.
Планируется поступление автомобиля на рынок летом нынешнего года.
www.cardir.ru
Nissan Note - Приятное сочетание управления и комфорта
Nissan Note - Приятное сочетание управления и комфорта
В новой модификации Nissan Note отражено гармоничное сочетание вместительности салона и удовольствия от управления. Габариты автомобиля 3990х1690х1535, удлиненная колесная база. Тщательно продуманная подвеска и электроусилитель руля создают условия для четкого управления и плавности движения. Кузов автомобиля украшают большие передние фары, мощная решетка радиатора, изогнутая крыша.
Салон просторный, из-за высокой крыши, удобная посадка в автомобиль, комфорт продуман, как и в других моделях передовых производителей. Отделка салона качественным пластиком придает Note презентабельный вид, правда простор в задней части достигается за счет багажника, который маловат, но увеличение его объема легко достигается при трансформации заднего дивана.
При массе машины 1000 кг, 1,6-литровый двигатель с механической трансмиссией и мощностью 100 л/с, довольно шустрый, возможен вариант автомата. Из бензиновых движков можно выбрать 1,4-литровый, мощностью 80 л/с, а дизельные агрегаты 1,5-литровые могут быть 62 и 78 л/с.
Шумоизоляция отличная, начинаешь улавливать шум только после набора скорости в 140 км/ч, с ее развитием громкость шума не увеличивается.
Разгон автомобиль начинает плавно, до 100 км/час достигается за 10,7- 13,1 секунду в зависимости от мощности установленного двигателя.
В салоне отсутствуют прикуриватель и пепельницы.
Следует заметить, что производители поработали и над новой версией автомобиля в стиле Adidas, при отделке салона использованы материалы, предназначенные для изготовления спортивной одежды, на передней панели установлены сетки для хранения мелочей, ящик для перчаток закрывается на молнию, на центральной консоли пристроилась съемная сумка тоже на молнии. Да и внешний вид претерпел ряд изменений, из-за пластиковых накладок в нижней части кузова, она напоминает спортивную кроссовку с серо-белой подошвой.
Цены от 15090 до 20590 в зависимости от модификации.
www.cardir.ru
В новой модификации Nissan Note отражено гармоничное сочетание вместительности салона и удовольствия от управления. Габариты автомобиля 3990х1690х1535, удлиненная колесная база. Тщательно продуманная подвеска и электроусилитель руля создают условия для четкого управления и плавности движения. Кузов автомобиля украшают большие передние фары, мощная решетка радиатора, изогнутая крыша.
Салон просторный, из-за высокой крыши, удобная посадка в автомобиль, комфорт продуман, как и в других моделях передовых производителей. Отделка салона качественным пластиком придает Note презентабельный вид, правда простор в задней части достигается за счет багажника, который маловат, но увеличение его объема легко достигается при трансформации заднего дивана.
При массе машины 1000 кг, 1,6-литровый двигатель с механической трансмиссией и мощностью 100 л/с, довольно шустрый, возможен вариант автомата. Из бензиновых движков можно выбрать 1,4-литровый, мощностью 80 л/с, а дизельные агрегаты 1,5-литровые могут быть 62 и 78 л/с.
Шумоизоляция отличная, начинаешь улавливать шум только после набора скорости в 140 км/ч, с ее развитием громкость шума не увеличивается.
Разгон автомобиль начинает плавно, до 100 км/час достигается за 10,7- 13,1 секунду в зависимости от мощности установленного двигателя.
В салоне отсутствуют прикуриватель и пепельницы.
Следует заметить, что производители поработали и над новой версией автомобиля в стиле Adidas, при отделке салона использованы материалы, предназначенные для изготовления спортивной одежды, на передней панели установлены сетки для хранения мелочей, ящик для перчаток закрывается на молнию, на центральной консоли пристроилась съемная сумка тоже на молнии. Да и внешний вид претерпел ряд изменений, из-за пластиковых накладок в нижней части кузова, она напоминает спортивную кроссовку с серо-белой подошвой.
Цены от 15090 до 20590 в зависимости от модификации.
www.cardir.ru
Nissan Skyline GT-R
Nissan Skyline GT-R
Одиннадцатое поколение автомобилей Nissan Skyline GT-R базируется на увеличенной платформе, обладает совершенно новым и стильным кузовом и необычными фарами, как передними, так и задними. Автомобиль является заднеприводным с двигателем V 6, объемом 2,5-3-литра, возможны и базовые варианты, такие как стандарт, люкс и спорт.
От предыдущих моделей эту отличает более качественный дизайн, выражается это в расцветках, в качестве материалов, в классике стиля. Салон просторен благодаря удачному расположению двигателя, и тому, что несмотря на длинную колесную базу свесы очень маленькие.
Багажник сравнительно не большой, а вот бензобак вместительный – 60-литровый. Расход топлива составляет в среднем 12 литров на 100 км. Все сиденья в салоне регулируемые, с удобными подголовниками и подлокотниками. Приборная панель удобна, хоть и выполнена без всяких изысков, присутствует аудиосистема, навигатор и небольшой монитор на центральной консоли.
Шестицилиндровый 24-клапанный двигатель мощностью 256 л/с – экологичен, позволяет разгон до 100км/час за 7 секунд, скорость набирается легко до 225 км/час. Движок работает практически без шума, немаленькие габариты машины не сказываются на ее маневренности. Пятискоростная коробка работает в двух режимах, легко и мягко переключается. Уверенности и точности в этой модели больше, чем в предыдущих. Очень хорошее сцепление с дорогой, на трассе с высокой скоростью совсем не ощущается усталости.
Для обеспечения безопасности создана первая в мире активная подушка сидения. При лобовом столкновении в переднем сиденье выдвигается специальная балка, которая в компании с ремнями и подушкой безопасности, обеспечивает снижение риска получения тяжелых травм.
Цены на версию GT-R: автомобиль середины 90-х стоит от $30000 до $40000.
www.cardir.ru
Одиннадцатое поколение автомобилей Nissan Skyline GT-R базируется на увеличенной платформе, обладает совершенно новым и стильным кузовом и необычными фарами, как передними, так и задними. Автомобиль является заднеприводным с двигателем V 6, объемом 2,5-3-литра, возможны и базовые варианты, такие как стандарт, люкс и спорт.
От предыдущих моделей эту отличает более качественный дизайн, выражается это в расцветках, в качестве материалов, в классике стиля. Салон просторен благодаря удачному расположению двигателя, и тому, что несмотря на длинную колесную базу свесы очень маленькие.
Багажник сравнительно не большой, а вот бензобак вместительный – 60-литровый. Расход топлива составляет в среднем 12 литров на 100 км. Все сиденья в салоне регулируемые, с удобными подголовниками и подлокотниками. Приборная панель удобна, хоть и выполнена без всяких изысков, присутствует аудиосистема, навигатор и небольшой монитор на центральной консоли.
Шестицилиндровый 24-клапанный двигатель мощностью 256 л/с – экологичен, позволяет разгон до 100км/час за 7 секунд, скорость набирается легко до 225 км/час. Движок работает практически без шума, немаленькие габариты машины не сказываются на ее маневренности. Пятискоростная коробка работает в двух режимах, легко и мягко переключается. Уверенности и точности в этой модели больше, чем в предыдущих. Очень хорошее сцепление с дорогой, на трассе с высокой скоростью совсем не ощущается усталости.
Для обеспечения безопасности создана первая в мире активная подушка сидения. При лобовом столкновении в переднем сиденье выдвигается специальная балка, которая в компании с ремнями и подушкой безопасности, обеспечивает снижение риска получения тяжелых травм.
Цены на версию GT-R: автомобиль середины 90-х стоит от $30000 до $40000.
www.cardir.ru
Nissan Skyline 250GT Type P - 350GT Type SP
Nissan Skyline 250GT Type P - 350GT Type SP
Nissan Skyline 250GT Type P / 350GT Type SP, 2006 не даром называют скоростной машиной, ведь именно это качество и отличает эту марку. Хоть внешний вид автомобиля и напоминает предшественника, но экспрессии в нем явно больше. При использовании новых технологий модернизированы кузов, шасси и двигатель. Кузов стал намного прочнее, а подвеска, хоть и осталась той же, но ее тоже подогнали под соответствие новым требованиям. Двигатель также, сохранив марку, является новинкой.
При эксплуатации автомобиля берут серьезные сомнения по поводу того, не произошло ли ошибки, двигатель совершенно не напоминает 2,5-литровый, мощностью 315 л/с, крутящий момент включается в работу с первых секунд и постоянно нарастает, пока не добирается до критической отметки в 7000 оборотов, но создается впечатление, что и это еще не предел. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, в совокупности с мотором, демонстрирует отличные тяговые качества, и позволяет экономный расход топлива.
При движение по городским улицам не чувствуется никаких неровностей под колесами, что доставляет дополнительное удовольствие от управления, в повороты автомобиль также входит очень легко, удерживая равновесие и не допуская никаких кренов.
Система рулевого управления не может оставить равнодушным никого, быстрая реакция на каждое движение руля обеспечивает отличную маневренность, хотя для управления такой машиной требуются навыки профессионала, новичку многое будет не под силу.
Технические характеристики:
Габариты автомобиля (мм) – 4755х1770х1450
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1580 кг.
Привод: задний
Двигатель: 2.5-литровый, 6-цилиндровый, V-образный, механизм газораспределения – DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 165 kW (225 л.с.) при 6800 об/мин., наибольший крутящий момент –263 Nm (26,8 кг/м) при 4800 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, в которой предусмотрен режим ручного переключения
Стоимость автомобиля от 28400 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Skyline 250GT Type P / 350GT Type SP, 2006 не даром называют скоростной машиной, ведь именно это качество и отличает эту марку. Хоть внешний вид автомобиля и напоминает предшественника, но экспрессии в нем явно больше. При использовании новых технологий модернизированы кузов, шасси и двигатель. Кузов стал намного прочнее, а подвеска, хоть и осталась той же, но ее тоже подогнали под соответствие новым требованиям. Двигатель также, сохранив марку, является новинкой.
При эксплуатации автомобиля берут серьезные сомнения по поводу того, не произошло ли ошибки, двигатель совершенно не напоминает 2,5-литровый, мощностью 315 л/с, крутящий момент включается в работу с первых секунд и постоянно нарастает, пока не добирается до критической отметки в 7000 оборотов, но создается впечатление, что и это еще не предел. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, в совокупности с мотором, демонстрирует отличные тяговые качества, и позволяет экономный расход топлива.
При движение по городским улицам не чувствуется никаких неровностей под колесами, что доставляет дополнительное удовольствие от управления, в повороты автомобиль также входит очень легко, удерживая равновесие и не допуская никаких кренов.
Система рулевого управления не может оставить равнодушным никого, быстрая реакция на каждое движение руля обеспечивает отличную маневренность, хотя для управления такой машиной требуются навыки профессионала, новичку многое будет не под силу.
Технические характеристики:
Габариты автомобиля (мм) – 4755х1770х1450
Колесная база: 2850 мм.
Вес машины: 1580 кг.
Привод: задний
Двигатель: 2.5-литровый, 6-цилиндровый, V-образный, механизм газораспределения – DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 165 kW (225 л.с.) при 6800 об/мин., наибольший крутящий момент –263 Nm (26,8 кг/м) при 4800 об/мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, в которой предусмотрен режим ручного переключения
Стоимость автомобиля от 28400 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Terrano - Незаменимый проходимец
Nissan Terrano - Незаменимый проходимец
Что же отличает Nissan Terrano от предшественника, чтобы разобраться с эти вопросом тщательно присматриваемся. Первое отличие состоит в том, что исчезла римская двойка из названия, капот более выпуклый, да вот еще передний бампер с решеткой радиатора изменился, вот, кажется и все.
Да и в отделке интерьера салона больших изменений также не наблюдается, единственное, что отличает его это отделка более дорогим материалом, и еще несколько дополнительных штрихов, таких как обшитый кожей руль, оригинальный дизайн приборной панели, более усовершенствованные подрулевые переключатели, увеличенной по длине подушкой сидения, да наклеенной на стекла специальной атермальной пленки, помогающей новой системе кондиционирования в борьбе с жарой.
Под капотом 3-литровый турбодизель мощностью 154 л/с, с непосредственным впрыском топлива и механической коробкой передач. Да уж, шумит не слабо, как и всякий дизель, но крутящий момент уже при 1600 об/мин. составляет Нм позволяет движение по любому бездорожью, единственное приходиться корректировать движение рулем, дело тут не только в моторе, но и КПП не подводит.
Он может быть еще, как с механической, так и с 4 ступенчатой автоматической коробкой передач. Две другие версии Terrano с двигателями объемом 2,4 л (бензин) и 2,7 л (турбодизель) — оснащаются только механической 5-ступенчатой КПП.
Можно сказать, что Terrano с АКПП практически ничем не уступает автомобилю с механической коробкой передач, обеспечивая уверенный разгон и ощутимый подхват во всем диапазоне оборотов. Разница лишь в том, что «автомат» в обычном режиме езды несколько задумчив. Но его можно «подстегнуть», активировав спортивный режим трансмиссии, стоит лишь нажать на небольшую кнопку непосредственно на щитке приборов. Теперь электроника будет «выкручивать» мотор до предельных 4000 об/мин. Есть еще и «зимний» режим, включающийся при помощи той же кнопки. Кстати
А вот главное отличие оказывается скрыто от глаз, и заключается оно в системе безопасности. На Terrano установлена АBC и EBD, причем спящая антиблокировочная система при скорости менее восьми км/час очень пригодится при спусках с крутых склонов, боковые подушки безопасности, выдвигающиеся вперед и вверх подголовники передних сидений.
В Россию поставляются только пятидверные модели, так трехдверки успехом у потребителя не пользуются.
Цена на автомобиль от 27000$.
www.cardir.ru
Что же отличает Nissan Terrano от предшественника, чтобы разобраться с эти вопросом тщательно присматриваемся. Первое отличие состоит в том, что исчезла римская двойка из названия, капот более выпуклый, да вот еще передний бампер с решеткой радиатора изменился, вот, кажется и все.
Да и в отделке интерьера салона больших изменений также не наблюдается, единственное, что отличает его это отделка более дорогим материалом, и еще несколько дополнительных штрихов, таких как обшитый кожей руль, оригинальный дизайн приборной панели, более усовершенствованные подрулевые переключатели, увеличенной по длине подушкой сидения, да наклеенной на стекла специальной атермальной пленки, помогающей новой системе кондиционирования в борьбе с жарой.
Под капотом 3-литровый турбодизель мощностью 154 л/с, с непосредственным впрыском топлива и механической коробкой передач. Да уж, шумит не слабо, как и всякий дизель, но крутящий момент уже при 1600 об/мин. составляет Нм позволяет движение по любому бездорожью, единственное приходиться корректировать движение рулем, дело тут не только в моторе, но и КПП не подводит.
Он может быть еще, как с механической, так и с 4 ступенчатой автоматической коробкой передач. Две другие версии Terrano с двигателями объемом 2,4 л (бензин) и 2,7 л (турбодизель) — оснащаются только механической 5-ступенчатой КПП.
Можно сказать, что Terrano с АКПП практически ничем не уступает автомобилю с механической коробкой передач, обеспечивая уверенный разгон и ощутимый подхват во всем диапазоне оборотов. Разница лишь в том, что «автомат» в обычном режиме езды несколько задумчив. Но его можно «подстегнуть», активировав спортивный режим трансмиссии, стоит лишь нажать на небольшую кнопку непосредственно на щитке приборов. Теперь электроника будет «выкручивать» мотор до предельных 4000 об/мин. Есть еще и «зимний» режим, включающийся при помощи той же кнопки. Кстати
А вот главное отличие оказывается скрыто от глаз, и заключается оно в системе безопасности. На Terrano установлена АBC и EBD, причем спящая антиблокировочная система при скорости менее восьми км/час очень пригодится при спусках с крутых склонов, боковые подушки безопасности, выдвигающиеся вперед и вверх подголовники передних сидений.
В Россию поставляются только пятидверные модели, так трехдверки успехом у потребителя не пользуются.
Цена на автомобиль от 27000$.
www.cardir.ru
Nissan Laurel – городской автомобиль
Nissan Laurel – городской автомобиль
Внешний вид автомобиля Nissan Laurel выглядит намного шикарнее, чем его стоимость, одна только хромированная решетка радиатора чего стоит, от мерсовской не отличить, бмвэшная двойная оптика, противотуманки, ксенон, одни навороты, чего не скажешь об интерьере салона.
Здесь все довольно просто, все на местах и под рукой при всей обширности салона, но ни без некоторой доли изящества и богатства. Место водителя, да еще с удобным подлокотником, располагает к длинным и комфортным поездкам. Стоит отметить и сенсорное управление климатом и навигационной системой, все управляется одним нажимом пальца, да и управление аудиосистемой, расположенное на руле очень даже удобно.
Единственный минус рулевой колонки заключается в том, что она регулируется только по высоте, и без памяти положения.
Вместительность багажного отделения также впечатляет, а еще если и при сложенных задних сиденьях можно вообразить, что это универсал.
Двигатель работает тихо, а на холостых оборотах его практически не слышно.
Передняя подвеска стандартная, зато задняя, и не выговорить, мультилинковая с рычагами и морем саленблоков.
Вот расход топлива, все же, великоват, в среднем 14 литров на 100 километров пробега.
Но эту неприятность можно считать мелочью, по сравнению, с теми удобствами и комфортом, испытываемых при вождении.
Мне кажется компании удалось восстановить былую славу седанам, которые она выпускает.
Двигатели, которыми оснащен автомобиль – 2, 2,5литра, предусмотрен выпуск турбовых модификация, мощность авто составляет 155 л/сил.
При движении создается впечатление, что автомобиль плывет, абсолютно не реагирую на неровности дорожного покрытия. Хоть автомобиль и не гоночный, как на малых, так и больших тяга ровная.
Разгоняется автомобиль за 3-4 секунды, но и быстро сбрасывает обороты, что сказывается при обгонах других автомашин. Но при этом сохраняется небольшой радиус поворота и отличная управляемость.
Впечатления от поездки при тестировании остались самые наилучшие.
www.cardir.ru
Внешний вид автомобиля Nissan Laurel выглядит намного шикарнее, чем его стоимость, одна только хромированная решетка радиатора чего стоит, от мерсовской не отличить, бмвэшная двойная оптика, противотуманки, ксенон, одни навороты, чего не скажешь об интерьере салона.
Здесь все довольно просто, все на местах и под рукой при всей обширности салона, но ни без некоторой доли изящества и богатства. Место водителя, да еще с удобным подлокотником, располагает к длинным и комфортным поездкам. Стоит отметить и сенсорное управление климатом и навигационной системой, все управляется одним нажимом пальца, да и управление аудиосистемой, расположенное на руле очень даже удобно.
Единственный минус рулевой колонки заключается в том, что она регулируется только по высоте, и без памяти положения.
Вместительность багажного отделения также впечатляет, а еще если и при сложенных задних сиденьях можно вообразить, что это универсал.
Двигатель работает тихо, а на холостых оборотах его практически не слышно.
Передняя подвеска стандартная, зато задняя, и не выговорить, мультилинковая с рычагами и морем саленблоков.
Вот расход топлива, все же, великоват, в среднем 14 литров на 100 километров пробега.
Но эту неприятность можно считать мелочью, по сравнению, с теми удобствами и комфортом, испытываемых при вождении.
Мне кажется компании удалось восстановить былую славу седанам, которые она выпускает.
Двигатели, которыми оснащен автомобиль – 2, 2,5литра, предусмотрен выпуск турбовых модификация, мощность авто составляет 155 л/сил.
При движении создается впечатление, что автомобиль плывет, абсолютно не реагирую на неровности дорожного покрытия. Хоть автомобиль и не гоночный, как на малых, так и больших тяга ровная.
Разгоняется автомобиль за 3-4 секунды, но и быстро сбрасывает обороты, что сказывается при обгонах других автомашин. Но при этом сохраняется небольшой радиус поворота и отличная управляемость.
Впечатления от поездки при тестировании остались самые наилучшие.
www.cardir.ru
Nissan Navara - Индеец японского происхождения
Nissan Navara - Индеец японского происхождения
Стоит обратить внимание и на еще одного представителя компании Nissan - пикап Navara. Он и правда напоминает индейца, сильного, ловкого и свободолюбивого.
Кузов пикапа предназначен для перевозки любых грузов, это своего рода грузовик, а если еще на его багажное отделение установить кунг, то машина становится еще заманчивей и напоминает универсал. Правда стоимость резко возрастает.
Под капотом автомашины уютно расположился турбодизель, от мощности которого в 174 л/силы машину бросает в дрожь. Но все это только ассоциации, так как отличная звукоизоляция позволяет услышать рев мотора, только при открытом окне. Но соседи на трассе слышат звук турбодизеля и охотно уступают дорогу этому ревущему красавцу. А с набором скорости динамика движения вжимает вас в кресла. Navara чувствует себя на трассе, как рыба в воде, и большие скорости его совсем не пугают, он просто врезается в этот поток машин уверенно и мощно. Поведение автомобиля на трассе довольно предсказуемо и, при отличных качествах управления легко преодолевает и сложные маневры, но при этом не стоит забывать, что при пустом багажнике возможен занос. И тем не менее сбить этого монстра с дороги не так-то просто. Хоть конечно же и лучше использовать автомобиль на сухих трассах, но и на бездорожье он демонстрирует свое дружеское расположение, даже при небольших ходах его передней подвески. В этом случае ей на помощь приходит задняя длинноходная рессорная подвеска, позволяющая машине держаться твердо на всех четырех колесах. Да и много других режимах, позволяющих с достоинством преодолевать условия российского бездорожья. Пикап полноприводной с системой блокировки дифференциалов.
Конечно же, это далеко не тот автомобиль, на котором ездят в ближайший универсам за покупками, он предназначен для более ответственных мероприятий. Он может составить достойную конкуренцию очень известным маркам.
Для российского рынка предлагается турбодизель (2,5 л, 174 л.с., 403 Нм), причем как с механической, так и с автоматической КП.
Стоимость такого индейца в базовой комплектации составляет – 36790 долларов США.
www.cardir.ru
Стоит обратить внимание и на еще одного представителя компании Nissan - пикап Navara. Он и правда напоминает индейца, сильного, ловкого и свободолюбивого.
Кузов пикапа предназначен для перевозки любых грузов, это своего рода грузовик, а если еще на его багажное отделение установить кунг, то машина становится еще заманчивей и напоминает универсал. Правда стоимость резко возрастает.
Под капотом автомашины уютно расположился турбодизель, от мощности которого в 174 л/силы машину бросает в дрожь. Но все это только ассоциации, так как отличная звукоизоляция позволяет услышать рев мотора, только при открытом окне. Но соседи на трассе слышат звук турбодизеля и охотно уступают дорогу этому ревущему красавцу. А с набором скорости динамика движения вжимает вас в кресла. Navara чувствует себя на трассе, как рыба в воде, и большие скорости его совсем не пугают, он просто врезается в этот поток машин уверенно и мощно. Поведение автомобиля на трассе довольно предсказуемо и, при отличных качествах управления легко преодолевает и сложные маневры, но при этом не стоит забывать, что при пустом багажнике возможен занос. И тем не менее сбить этого монстра с дороги не так-то просто. Хоть конечно же и лучше использовать автомобиль на сухих трассах, но и на бездорожье он демонстрирует свое дружеское расположение, даже при небольших ходах его передней подвески. В этом случае ей на помощь приходит задняя длинноходная рессорная подвеска, позволяющая машине держаться твердо на всех четырех колесах. Да и много других режимах, позволяющих с достоинством преодолевать условия российского бездорожья. Пикап полноприводной с системой блокировки дифференциалов.
Конечно же, это далеко не тот автомобиль, на котором ездят в ближайший универсам за покупками, он предназначен для более ответственных мероприятий. Он может составить достойную конкуренцию очень известным маркам.
Для российского рынка предлагается турбодизель (2,5 л, 174 л.с., 403 Нм), причем как с механической, так и с автоматической КП.
Стоимость такого индейца в базовой комплектации составляет – 36790 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan X-Trail - Второе поколение
Nissan X-Trail - Второе поколение
Второе поколение Nissan X-Trail очень похоже на нынешнее, это вполне устроило производителей.
Внешность автомобиля презентабельная, да и дизайн прекрасный, внутренний интерьер выгодно отличается от предыдущей модели.
Создано нынешнее поколение на основе Nissan- Qashqai, колесная база увеличена на 5 мм, а общая длина автомобиля стала 4630 мм, что на 175 мм больше предыдущего, и эти сантиметры лишними не оказались. За счет них, увеличился салон и места для водителя и пассажиров, стали комфортнее, увеличился и литраж багажника, его объем сейчас составляет 603 литра, против 410 в прежней модели.
При использовании автомобиля на разбитых участках трассы от излишней тряски и вибраций избавляет независимая, как спереди, так и сзади, подвеска. У данного кроссовера не простая, а «умная», имеющая два режима. Активным по умолчанию является режим Auto. Если не разгоняться свыше 80 км/час автомобиль задействует полный привод, но при ускорении авто становится переднеприводным, задняя же ось подключается только в случае острой необходимости. В принципе, полный привод можно отключать самим рукояткой на центральной консоли. Специальные системы помогают при подъеме и спуске с горок. Но не следует забывать при этом, что кроссовер все же не внедорожник.
На автомобиле используются четыре вида моторов. Это и старый 2,5-литровый 4-цилиндровый мощностью в 166 л/с, уже знакомый по предыдущему образцу, и 2-литровый со 140 л/с, и два двухлитровых турбодизеля в 150 и 173 л/силы.
Для бензиновых двигателей предусмотрен бесступенчатый вариатор CVT, а 173-сильный, при желании, можно укомплектовать шестиступенчатым автоматом.
Интерьер новой модели дополняется наличием нескольких кармашков, для мелких и не очень предметов. Также обязательно наличие люка в потолке салона. Противотуманные фары вставлены в передний бампер.
В России автомобиль обязательно найдет своего покупателя, так как при управлении кроссовером испытываешь удовольствие от комфортной эксплуатации в любое время года и при любых дорожных условиях.
Стартовая цена от 29990 долларов США.
www.cardir.ru
Второе поколение Nissan X-Trail очень похоже на нынешнее, это вполне устроило производителей.
Внешность автомобиля презентабельная, да и дизайн прекрасный, внутренний интерьер выгодно отличается от предыдущей модели.
Создано нынешнее поколение на основе Nissan- Qashqai, колесная база увеличена на 5 мм, а общая длина автомобиля стала 4630 мм, что на 175 мм больше предыдущего, и эти сантиметры лишними не оказались. За счет них, увеличился салон и места для водителя и пассажиров, стали комфортнее, увеличился и литраж багажника, его объем сейчас составляет 603 литра, против 410 в прежней модели.
При использовании автомобиля на разбитых участках трассы от излишней тряски и вибраций избавляет независимая, как спереди, так и сзади, подвеска. У данного кроссовера не простая, а «умная», имеющая два режима. Активным по умолчанию является режим Auto. Если не разгоняться свыше 80 км/час автомобиль задействует полный привод, но при ускорении авто становится переднеприводным, задняя же ось подключается только в случае острой необходимости. В принципе, полный привод можно отключать самим рукояткой на центральной консоли. Специальные системы помогают при подъеме и спуске с горок. Но не следует забывать при этом, что кроссовер все же не внедорожник.
На автомобиле используются четыре вида моторов. Это и старый 2,5-литровый 4-цилиндровый мощностью в 166 л/с, уже знакомый по предыдущему образцу, и 2-литровый со 140 л/с, и два двухлитровых турбодизеля в 150 и 173 л/силы.
Для бензиновых двигателей предусмотрен бесступенчатый вариатор CVT, а 173-сильный, при желании, можно укомплектовать шестиступенчатым автоматом.
Интерьер новой модели дополняется наличием нескольких кармашков, для мелких и не очень предметов. Также обязательно наличие люка в потолке салона. Противотуманные фары вставлены в передний бампер.
В России автомобиль обязательно найдет своего покупателя, так как при управлении кроссовером испытываешь удовольствие от комфортной эксплуатации в любое время года и при любых дорожных условиях.
Стартовая цена от 29990 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Tiida - Еще один хит сезона
Nissan Tiida - Еще один хит сезона
Еще одной новинкой сезона станет автомобиль класса хэтчбеков Nissan Tiida.
Что можно сказать о его внешних данных, так это то, что отличает его от собратьев – радиаторная решетка и вытянутые фары, как спереди, так и сзади.
Довольно симпатично смотрится сочетание пятой двери с фонарями, заползающими на задние крылья.
Габариты автомобиля маленькими не назовешь: длина – 4205 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1535 мм.
Единственно, что разочаровывает в дизайне кузова, это то, что зад машины проигрывает дизайну переда, не очень удачное сочетание.
Но зато на оснащение грех жаловаться, присутствуют и камеры заднего вида и навигационная система и много всего интересного и нужного, не говоря уже о привычных – кондиционере, четырех подушках безопасности. А какова отделка сидений и качество внутренних дверных панелей с подлокотниками, да еще если и рукой к ним прикоснуться, то про внешность совсем забывается.
Не смотря на внешние дефекты, поражает внутренний интерьер. Например, задние сиденья двигаются по специальным рельсам, а передние вообще разворачиваются.
Объем багажника составляет 289 литров, а при сложенных сиденьях увеличивается до 463.
На российском рынке будут представлены модели с двумя видами бензиновых двигателей. Один, из которых объемом 1,6 литра с мощностью 110 л/с, другой 1,8-литровый мощностью 126 л/с.
Стоимость автомобиля будет варьироваться от 19000 до 25000 долларов США.
www.cardir.ru
Еще одной новинкой сезона станет автомобиль класса хэтчбеков Nissan Tiida.
Что можно сказать о его внешних данных, так это то, что отличает его от собратьев – радиаторная решетка и вытянутые фары, как спереди, так и сзади.
Довольно симпатично смотрится сочетание пятой двери с фонарями, заползающими на задние крылья.
Габариты автомобиля маленькими не назовешь: длина – 4205 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1535 мм.
Единственно, что разочаровывает в дизайне кузова, это то, что зад машины проигрывает дизайну переда, не очень удачное сочетание.
Но зато на оснащение грех жаловаться, присутствуют и камеры заднего вида и навигационная система и много всего интересного и нужного, не говоря уже о привычных – кондиционере, четырех подушках безопасности. А какова отделка сидений и качество внутренних дверных панелей с подлокотниками, да еще если и рукой к ним прикоснуться, то про внешность совсем забывается.
Не смотря на внешние дефекты, поражает внутренний интерьер. Например, задние сиденья двигаются по специальным рельсам, а передние вообще разворачиваются.
Объем багажника составляет 289 литров, а при сложенных сиденьях увеличивается до 463.
На российском рынке будут представлены модели с двумя видами бензиновых двигателей. Один, из которых объемом 1,6 литра с мощностью 110 л/с, другой 1,8-литровый мощностью 126 л/с.
Стоимость автомобиля будет варьироваться от 19000 до 25000 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Almera Classic - Делайте свой выбор, Господа!
Nissan Almera Classic - Делайте свой выбор, Господа!
Almera Classic несколько отличается от обычной Almera, причем не только дизайном, у последней он менее интересный. Эта же модель оснащена большими противотуманными фарами и поворотниками, новой решеткой радиатора и прочими новшествами. Чего не скажешь о салоне, он явно проигрывает. В этой модели автомобиля вся отделка серого цвета и полностью из «жести». Да и рычаг МКП смотрится уж очень простенько, правда селектор автомата смотрится намного краше. К минусам можно отнести блок управления системой вентиляции, магнитола старенькой модели, не складывается заднее сиденье, а люк для перевозки длинномеров предусмотрен только в дорогих модификациях. Зато уж грех жаловаться на качество сборки салона, даже при езде по плохим дорогам не чувствуется ни малейшего скрипа.
Кстати, и о простоте салона забываешь легко, как только начинаешь движение. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 л/с работает ровно, скорость в 120 км/ч автомобиль держит отлично, хотя при желании можно разогнать его и до 160-170 км/ч, но высокую скорость нельзя к заслугам данной модели, на поворотах автомобиль сильно кренится, хоть и сохраняет траекторию довольно долго. Зато радует плавность хода машины, для авто такого класса она просто превосходная. Подвеска позволяет ездить по Российским дорогам без особых проблем. Шумоизоляция намного лучше, чем у подобных малолитражек.
В комплектацию автомобиля входят гидроусилитель, кондиционер, электроприводы, две подушки, правда отсутствует АБС, но не следует забывать, что и цена не велика. Да и имидж производителя Nissan говорит сам за себя, на протяжении десятилетий ничем себя не скомпрометировавший.
Выглядит довольно привлекательно и базовая стоимость автомобиля, ведь за иномарку гольф-класса 13590 долларов цена более чем привлекательная. Конечно же, чем больше «наворотов» будет у автомашины, тем соответственно и выше ее цена. Но самая дорогая версия с отделкой из искусственной кожи, CD-проигрывателем, АВС, легкосплавными колесами, но все с той же МКП в стоимость 17090 долларов, все же перебор явный. А за установку автомата надо будет раскошелиться еще на 150 американских гривен.
Но как бы то ни было, выбор всегда остается за вами.
www.cardir.ru
Almera Classic несколько отличается от обычной Almera, причем не только дизайном, у последней он менее интересный. Эта же модель оснащена большими противотуманными фарами и поворотниками, новой решеткой радиатора и прочими новшествами. Чего не скажешь о салоне, он явно проигрывает. В этой модели автомобиля вся отделка серого цвета и полностью из «жести». Да и рычаг МКП смотрится уж очень простенько, правда селектор автомата смотрится намного краше. К минусам можно отнести блок управления системой вентиляции, магнитола старенькой модели, не складывается заднее сиденье, а люк для перевозки длинномеров предусмотрен только в дорогих модификациях. Зато уж грех жаловаться на качество сборки салона, даже при езде по плохим дорогам не чувствуется ни малейшего скрипа.
Кстати, и о простоте салона забываешь легко, как только начинаешь движение. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 л/с работает ровно, скорость в 120 км/ч автомобиль держит отлично, хотя при желании можно разогнать его и до 160-170 км/ч, но высокую скорость нельзя к заслугам данной модели, на поворотах автомобиль сильно кренится, хоть и сохраняет траекторию довольно долго. Зато радует плавность хода машины, для авто такого класса она просто превосходная. Подвеска позволяет ездить по Российским дорогам без особых проблем. Шумоизоляция намного лучше, чем у подобных малолитражек.
В комплектацию автомобиля входят гидроусилитель, кондиционер, электроприводы, две подушки, правда отсутствует АБС, но не следует забывать, что и цена не велика. Да и имидж производителя Nissan говорит сам за себя, на протяжении десятилетий ничем себя не скомпрометировавший.
Выглядит довольно привлекательно и базовая стоимость автомобиля, ведь за иномарку гольф-класса 13590 долларов цена более чем привлекательная. Конечно же, чем больше «наворотов» будет у автомашины, тем соответственно и выше ее цена. Но самая дорогая версия с отделкой из искусственной кожи, CD-проигрывателем, АВС, легкосплавными колесами, но все с той же МКП в стоимость 17090 долларов, все же перебор явный. А за установку автомата надо будет раскошелиться еще на 150 американских гривен.
Но как бы то ни было, выбор всегда остается за вами.
www.cardir.ru
Nissan Titan – Настоящий Титан
Nissan Titan – Настоящий Титан
Большой пикап Nissan Titan предполагает наличие двух видов кабин: King или Crew Cab, как с задним, так и полным приводом. Платформа разработана специально для него. При длине кузова почти в два метра, он еще способен и буксировать прицеп, весом до 4265 килограмма. И вправду Титан. Этот исполин просто поражает своими размерами, легковой автомобиль рядом с ним покажется букашкой, весь вид его мощный, суровый, одна только диагональ фар чего стоит, как телевизионный экран.
Двери, ведущие в салон, открываются практически на 180 градусов, что значительно облегчает посадку. Сам салон в кожаном исполнении, с пятью сиденьями, имеющих регулировки, водительское, дополнительно, еще обладает и памятью, и еще куча всяких причиндалов: полный электропакет, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, электролюк, аудио и видеосистемы, электронный компас, система навигации, восемь подушек безопасности, АБС, дисковые тормоза, пробуксовочная и стабилизационная системы.
Правда, находясь за рулем, чувствуешь тесноватость, за счет массивной консоли между сиденьями. Мотор работает негромко, можно сказать, даже приятно. За счет высоты посадки получаешь прекрасную обзорность, рулевое управление очень легкое, не требует никаких усилий. Двигатель 5,6-литровый, мощностью 350 л/с и пятиступенчатая автоматическая коробка передач говорят сами за себя. В городской черте, управляя этим гигантом, ощущаешь себя этаким монстром, а вот на загородном шоссе чувствуется свобода, обогнать кого-либо, не составляет никаких проблем, никакие неровности трассы не замечаются, да и звукоизоляция прекрасная, можно позволить и погонять. В крайнем случае, если очень увлечься, на помощь придет система стабилизации и остудит ваш пыл. Повороты для пикапа тоже не составляют проблем.
По полю и пескам с достоинством демонстрирует свои вездеходные качества, при этом особого дискомфорта не испытываешь, лишь небольшие потряхивания. Единственно, не стоит забывать об огромной базе пикапа, о которой уже упоминалось, с такой возможно и сесть на брюхо.
Все бы не плохо, но учитывая немалую цену и не совсем скромные аппетиты, стоит все же задуматься, стоит ли овчинка выделки.
Цена на Nissan Titan от 58000долларов США.
www.cardir.ru
Большой пикап Nissan Titan предполагает наличие двух видов кабин: King или Crew Cab, как с задним, так и полным приводом. Платформа разработана специально для него. При длине кузова почти в два метра, он еще способен и буксировать прицеп, весом до 4265 килограмма. И вправду Титан. Этот исполин просто поражает своими размерами, легковой автомобиль рядом с ним покажется букашкой, весь вид его мощный, суровый, одна только диагональ фар чего стоит, как телевизионный экран.
Двери, ведущие в салон, открываются практически на 180 градусов, что значительно облегчает посадку. Сам салон в кожаном исполнении, с пятью сиденьями, имеющих регулировки, водительское, дополнительно, еще обладает и памятью, и еще куча всяких причиндалов: полный электропакет, кондиционер, регулируемая рулевая колонка, электролюк, аудио и видеосистемы, электронный компас, система навигации, восемь подушек безопасности, АБС, дисковые тормоза, пробуксовочная и стабилизационная системы.
Правда, находясь за рулем, чувствуешь тесноватость, за счет массивной консоли между сиденьями. Мотор работает негромко, можно сказать, даже приятно. За счет высоты посадки получаешь прекрасную обзорность, рулевое управление очень легкое, не требует никаких усилий. Двигатель 5,6-литровый, мощностью 350 л/с и пятиступенчатая автоматическая коробка передач говорят сами за себя. В городской черте, управляя этим гигантом, ощущаешь себя этаким монстром, а вот на загородном шоссе чувствуется свобода, обогнать кого-либо, не составляет никаких проблем, никакие неровности трассы не замечаются, да и звукоизоляция прекрасная, можно позволить и погонять. В крайнем случае, если очень увлечься, на помощь придет система стабилизации и остудит ваш пыл. Повороты для пикапа тоже не составляют проблем.
По полю и пескам с достоинством демонстрирует свои вездеходные качества, при этом особого дискомфорта не испытываешь, лишь небольшие потряхивания. Единственно, не стоит забывать об огромной базе пикапа, о которой уже упоминалось, с такой возможно и сесть на брюхо.
Все бы не плохо, но учитывая немалую цену и не совсем скромные аппетиты, стоит все же задуматься, стоит ли овчинка выделки.
Цена на Nissan Titan от 58000долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Micra - Божья коровка или эликсир молодости?
Nissan Micra - Божья коровка или эликсир молодости?
Nissan Micra скорее можно назвать женским автомобилем, она маленькая и аккуратная. А если еще плавные и мягкие черты кузова яркую расцветку, то и глаз не оторвешь от красавицы. Не даром ее называют «божьей коровкой».
Посадка в автомобиле только вертикальная, но за сет этого очень эффективно расположено внутреннее пространство, при небольшом салоне, вполне комфортно размещаются четверо человек, для мужчин, конечно, места маловато. Задний диван сдвигается вперед, но багажник все же небольшой, но вполне вместительный для покупок в ближайшем супермаркете, правда тогда не останется места для пассажиров.
Дизайн и цветовая гамма, особенно в дорогом исполнении, смотрится весьма шикарно, даже можно сказать, солидно, не помешало бы добавить более ярких красок. Очень красиво смотрятся светлые руль и приборная панель, кнопки микроклимата из «слоновой кости». Следует отметить неудобное управление стеклоочистителем и кнопками подогрева сидений, также как и наклон спинки сидения.
Селектор автоматической коробки передач находится под рукой, по этому трудностей по управлению машиной не возникает. Аккуратный руль с совсем небольшим реактивным усилителем крутить совсем несложно. Да и с 1,4-литровым двигателем легко разгоняешься, подвеска для такого автомобиля очень комфортна. Благодаря небольшим габаритам и высокой посадке удобно ориентироваться в пространстве.
Конечно же, стоит выбрать модель помощнее и с автоматом, хоть она и дороже. Трансмиссия четырехступенчатая, но скромная коробка не помеха активности и задору в управлении. Даже при первом нажатии на газ до упора, 88-силтный моторчик раскручивается до предела и начинает громко реветь.
Хоть машинка и безопасно настроена на недостаточную поворачиваемость, но четкие реакции и изящные габариты позволяют ей удачно вписываться в повороты.
Спидометр на крохотной приборов размечен до взрослых 200 км/ч.
Еще очень жаль, что в Россию не поставляются дизельные версии автомобиля.
Кстати, стоит отметить и такую маленькую хитрость, перед выходом из машины, подергайте подрулевой рычажок и на пару минут зажгутся фары и осветят вам путь до дверей подъезда в темное время суток.
И еще, в рекламной брошюрке к автомашине с первых строк утверждается, что Micra – несравненный эликсир молодости.
Цена автомобиля в зависимости от комплектации составляет от 14150 до 18230 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Micra скорее можно назвать женским автомобилем, она маленькая и аккуратная. А если еще плавные и мягкие черты кузова яркую расцветку, то и глаз не оторвешь от красавицы. Не даром ее называют «божьей коровкой».
Посадка в автомобиле только вертикальная, но за сет этого очень эффективно расположено внутреннее пространство, при небольшом салоне, вполне комфортно размещаются четверо человек, для мужчин, конечно, места маловато. Задний диван сдвигается вперед, но багажник все же небольшой, но вполне вместительный для покупок в ближайшем супермаркете, правда тогда не останется места для пассажиров.
Дизайн и цветовая гамма, особенно в дорогом исполнении, смотрится весьма шикарно, даже можно сказать, солидно, не помешало бы добавить более ярких красок. Очень красиво смотрятся светлые руль и приборная панель, кнопки микроклимата из «слоновой кости». Следует отметить неудобное управление стеклоочистителем и кнопками подогрева сидений, также как и наклон спинки сидения.
Селектор автоматической коробки передач находится под рукой, по этому трудностей по управлению машиной не возникает. Аккуратный руль с совсем небольшим реактивным усилителем крутить совсем несложно. Да и с 1,4-литровым двигателем легко разгоняешься, подвеска для такого автомобиля очень комфортна. Благодаря небольшим габаритам и высокой посадке удобно ориентироваться в пространстве.
Конечно же, стоит выбрать модель помощнее и с автоматом, хоть она и дороже. Трансмиссия четырехступенчатая, но скромная коробка не помеха активности и задору в управлении. Даже при первом нажатии на газ до упора, 88-силтный моторчик раскручивается до предела и начинает громко реветь.
Хоть машинка и безопасно настроена на недостаточную поворачиваемость, но четкие реакции и изящные габариты позволяют ей удачно вписываться в повороты.
Спидометр на крохотной приборов размечен до взрослых 200 км/ч.
Еще очень жаль, что в Россию не поставляются дизельные версии автомобиля.
Кстати, стоит отметить и такую маленькую хитрость, перед выходом из машины, подергайте подрулевой рычажок и на пару минут зажгутся фары и осветят вам путь до дверей подъезда в темное время суток.
И еще, в рекламной брошюрке к автомашине с первых строк утверждается, что Micra – несравненный эликсир молодости.
Цена автомобиля в зависимости от комплектации составляет от 14150 до 18230 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Murano - Американец японского происхождения
Nissan Murano - Американец японского происхождения
В том, что Nissan Murano пользуется спросом у российских автолюбителей, нет ничего удивительного. Полноприводный стильный внедорожник, как нельзя лучше соответствует климатическим условиям страны.
Уже внешний вид кузова подчеркивает энергию и надежность автомашины.
Порожки находятся на уровне 18 см от земли, так что взбираться в автомобиль не проблематично, как во многих других внедорожниках. Высота водительского кресла позволяет увеличить обзор. Сами кресла регулируются при помощи приводов и очень удобны. При движениях рулевой колонки перемещается и набольшая панель приборов, так что она постоянно находится в поле вашего зрения. В самом центре панели расположен жидкокристаллический цветной монитор, который используется навигационной системой. Управлять аудиосистемой возможно при помощи пульта, находящегося на панели, или же при помощи клавиш на спицах баранки. Так же салон машины оснащен автоматическим климат-контролем, кнопками подогрева передних сидений, блоком управления зеркалами с электроприводом и клавишей принудительного включения полного привода. Есть и несколько отсеков под мелочевку, а под подлокотником водителя – немаленький бокс. На задних сидениях тоже не пожалуешься на тесноту. Багажное отделение имеет объем 476 л, которое может быть увеличено за счет задних сидений на 401 л., причем это сделать можно прямо из багажника, потянув за специальную рукоять, а под полом багажного отсека расположен поддон.
Ровный и уверенный разгон автомобилю придает 6-цилиндровый, 3,5-литровый двигатель. По своим ходовым качествам это что-то между внедорожником и легковым автомобилем. В городских условиях машина переднеприводная, оттого сохраняется приемлемый расход топлива. Но уже при небольшом скольжении, электроника передает
Часть крутящего момента на задние колеса. Но так как на автомобиле высок центр тяжести, не стоит гонять на нем, как на спортивном авто, хотя 18-дюймовые колеса расположены практически по углам кузова и не плохо настроены подвески.
Кнопкой Lock можно принудительно включить постоянный полный привод, что может пригодиться в условиях не сильно явного бездорожья.
В нашей стране автомобиль представлен только в одной и дорогой комплектации, включающей в себя: кожаный салон, 18-дюймовые литые диски, биксеновые фары с омывателями, передние и боковые воздушные подушки безопасности, люк в крыше, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, аудиосистему,
www.cardir.ru
В том, что Nissan Murano пользуется спросом у российских автолюбителей, нет ничего удивительного. Полноприводный стильный внедорожник, как нельзя лучше соответствует климатическим условиям страны.
Уже внешний вид кузова подчеркивает энергию и надежность автомашины.
Порожки находятся на уровне 18 см от земли, так что взбираться в автомобиль не проблематично, как во многих других внедорожниках. Высота водительского кресла позволяет увеличить обзор. Сами кресла регулируются при помощи приводов и очень удобны. При движениях рулевой колонки перемещается и набольшая панель приборов, так что она постоянно находится в поле вашего зрения. В самом центре панели расположен жидкокристаллический цветной монитор, который используется навигационной системой. Управлять аудиосистемой возможно при помощи пульта, находящегося на панели, или же при помощи клавиш на спицах баранки. Так же салон машины оснащен автоматическим климат-контролем, кнопками подогрева передних сидений, блоком управления зеркалами с электроприводом и клавишей принудительного включения полного привода. Есть и несколько отсеков под мелочевку, а под подлокотником водителя – немаленький бокс. На задних сидениях тоже не пожалуешься на тесноту. Багажное отделение имеет объем 476 л, которое может быть увеличено за счет задних сидений на 401 л., причем это сделать можно прямо из багажника, потянув за специальную рукоять, а под полом багажного отсека расположен поддон.
Ровный и уверенный разгон автомобилю придает 6-цилиндровый, 3,5-литровый двигатель. По своим ходовым качествам это что-то между внедорожником и легковым автомобилем. В городских условиях машина переднеприводная, оттого сохраняется приемлемый расход топлива. Но уже при небольшом скольжении, электроника передает
Часть крутящего момента на задние колеса. Но так как на автомобиле высок центр тяжести, не стоит гонять на нем, как на спортивном авто, хотя 18-дюймовые колеса расположены практически по углам кузова и не плохо настроены подвески.
Кнопкой Lock можно принудительно включить постоянный полный привод, что может пригодиться в условиях не сильно явного бездорожья.
В нашей стране автомобиль представлен только в одной и дорогой комплектации, включающей в себя: кожаный салон, 18-дюймовые литые диски, биксеновые фары с омывателями, передние и боковые воздушные подушки безопасности, люк в крыше, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, аудиосистему,
www.cardir.ru
Nissan Qashqai - Автомобиль контрастов
Nissan Qashqai - Автомобиль контрастов
Хотелось бы представить еще один кроссовер Qashqai. Производитель предлагает на данной модели 1,6-литровый двигатель, мощностью 115 л/с, с механической коробкой передач, а также с комплектацией: АВS с EBD, шесть подушек безопасности, кондиционер, магнитола. Если есть желание иметь больше навороченности, всегда пожалуйста, соответственно за дополнительную плату: датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманки, вариатор (но к нему еще нужен 140-сильный движок) и другое.
Также можно пожелать и кожаный салон, камеру заднего вида, чип-ключ, все это запросто, но опять же – платите.
Салон у автомобиля довольно просторный, отделанный мягким пластиком, да и внешне Qashqai напоминает европейский уровень, тут присутствует явное разграничение водительской и пассажирской зоны. Чувство спортивности автомобилю придают глубоко утопленные приборы на передней панели и приподнятая центральная консоль, рулевое колесо с электроусилителем. Размеры автомобиля 4310х1780х1610, хоть и не дотягивает он до внедорожников, но для городских условий наилучший вариант.
Благодаря большим и выделяющимся обводам арок колес, возросшему дорожному просвету, выраженной функциональности, нижняя часть автомобиля демонстрирует нам свою мощь. Подвеска жесткая, что чувствуется при езде.
В нашу страну поступят переднеприводные и полноприводные модификации, с бензиновым 1,6 или 2-литровым движком, но с любой коробкой: пяти-шестиступенчатые механические, шестиступенчатый автомат и вариатор с таким же количеством передач.
Хочется отметить и минусы данной модели. Задние сиденья не совсем удобные, регулировка по наклону отсутствует. Бардачок очень низкий. Багажник создает впечатление объемного, но площадь распределена не рационально, много места занимает запасное колесо.
Шумоизоляция привычная для большинства японских автомобилей.
Цены от 21500 до 34500 долларов США.
www.cardir.ru
Хотелось бы представить еще один кроссовер Qashqai. Производитель предлагает на данной модели 1,6-литровый двигатель, мощностью 115 л/с, с механической коробкой передач, а также с комплектацией: АВS с EBD, шесть подушек безопасности, кондиционер, магнитола. Если есть желание иметь больше навороченности, всегда пожалуйста, соответственно за дополнительную плату: датчик дождя, легкосплавные диски, противотуманки, вариатор (но к нему еще нужен 140-сильный движок) и другое.
Также можно пожелать и кожаный салон, камеру заднего вида, чип-ключ, все это запросто, но опять же – платите.
Салон у автомобиля довольно просторный, отделанный мягким пластиком, да и внешне Qashqai напоминает европейский уровень, тут присутствует явное разграничение водительской и пассажирской зоны. Чувство спортивности автомобилю придают глубоко утопленные приборы на передней панели и приподнятая центральная консоль, рулевое колесо с электроусилителем. Размеры автомобиля 4310х1780х1610, хоть и не дотягивает он до внедорожников, но для городских условий наилучший вариант.
Благодаря большим и выделяющимся обводам арок колес, возросшему дорожному просвету, выраженной функциональности, нижняя часть автомобиля демонстрирует нам свою мощь. Подвеска жесткая, что чувствуется при езде.
В нашу страну поступят переднеприводные и полноприводные модификации, с бензиновым 1,6 или 2-литровым движком, но с любой коробкой: пяти-шестиступенчатые механические, шестиступенчатый автомат и вариатор с таким же количеством передач.
Хочется отметить и минусы данной модели. Задние сиденья не совсем удобные, регулировка по наклону отсутствует. Бардачок очень низкий. Багажник создает впечатление объемного, но площадь распределена не рационально, много места занимает запасное колесо.
Шумоизоляция привычная для большинства японских автомобилей.
Цены от 21500 до 34500 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Teana - Автомобиль для солидных людей
Nissan Teana - Автомобиль для солидных людей
Nissan Teana к автомобилям бизнес-класса. Во внешнем оформлении чувствуется контраст между плавностью очертаний кузова с явно выраженными диагоналями, с хромированной решеткой радиатора и большими блоками передних фар, добавляют престижности и противотуманки, вмонтированные в передний бампер. А при включенных габаритах внешность становится еще более рельефной.
Салон автомобиля отличается еще большей элегантностью, современный роскошный интерьер поражает комфортностью и богатой комплектацией.
Отличная управляемость и маневренность достигается благодаря широкой колесной базе и короткими свесами кузова.
Предлагаются следующие двигатели: 3,5 л V6 , 245 л/с, с вариатором, 2,3 л 173 л/с, 2,5 л 160 л/с и с системой изменения фаз газораспределения для полноприводной версии и 2,0 литровый мощностью 136 л.с.
Технические характеристики Nissan Teana с двигателем 2.0 и АТ позволяют разгоняться до 100 км за 12.5 секунд, и развивать максимальную скорость 180.0 км/час.
При варианте с 3,5 литровым движком в комплектацию кроме камеры заднего вида, вариатора и шторки с электроприводом, включено даже массажное кресло, которое оказывается совсем не лишним после проведенного за рулем дня.
Но все же комфорта больше у задних пассажиров, прекрасный обзор в сочетании с расположенными в подлокотнике управлениями всеми необходимыми функциями.
Следует отметить и подвеску автомобиля, низкий центр тяжести, позволяют хорошо держать его на поворотах.
Солидный Nissan Teana на трассе держится уверенно, мощно и ровно. Даже при использовании ручного режима шестиступенчатого вариатора, ускорение происходит плавно, без каких-либо рывков.
Безопасность обеспечивается наличием шести надувных подушек безопасности, а также двух надувных оконных шторок, что повышает общий уровень безопасности, как для передних, так и для задних пассажиров.
В заключении хочется подвести итог: Nissan Teana - автомобиль надежный, большой, комфортный, просторный, идеально соответствующий современному стилю жизни.
Цена составляет в базовой комплектации – от 29990 долларов США.
www.cardir.ru
Nissan Teana к автомобилям бизнес-класса. Во внешнем оформлении чувствуется контраст между плавностью очертаний кузова с явно выраженными диагоналями, с хромированной решеткой радиатора и большими блоками передних фар, добавляют престижности и противотуманки, вмонтированные в передний бампер. А при включенных габаритах внешность становится еще более рельефной.
Салон автомобиля отличается еще большей элегантностью, современный роскошный интерьер поражает комфортностью и богатой комплектацией.
Отличная управляемость и маневренность достигается благодаря широкой колесной базе и короткими свесами кузова.
Предлагаются следующие двигатели: 3,5 л V6 , 245 л/с, с вариатором, 2,3 л 173 л/с, 2,5 л 160 л/с и с системой изменения фаз газораспределения для полноприводной версии и 2,0 литровый мощностью 136 л.с.
Технические характеристики Nissan Teana с двигателем 2.0 и АТ позволяют разгоняться до 100 км за 12.5 секунд, и развивать максимальную скорость 180.0 км/час.
При варианте с 3,5 литровым движком в комплектацию кроме камеры заднего вида, вариатора и шторки с электроприводом, включено даже массажное кресло, которое оказывается совсем не лишним после проведенного за рулем дня.
Но все же комфорта больше у задних пассажиров, прекрасный обзор в сочетании с расположенными в подлокотнике управлениями всеми необходимыми функциями.
Следует отметить и подвеску автомобиля, низкий центр тяжести, позволяют хорошо держать его на поворотах.
Солидный Nissan Teana на трассе держится уверенно, мощно и ровно. Даже при использовании ручного режима шестиступенчатого вариатора, ускорение происходит плавно, без каких-либо рывков.
Безопасность обеспечивается наличием шести надувных подушек безопасности, а также двух надувных оконных шторок, что повышает общий уровень безопасности, как для передних, так и для задних пассажиров.
В заключении хочется подвести итог: Nissan Teana - автомобиль надежный, большой, комфортный, просторный, идеально соответствующий современному стилю жизни.
Цена составляет в базовой комплектации – от 29990 долларов США.
www.cardir.ru
пятница, 15 февраля 2008 г.
Появились шпионские фото Nissan Maxima 2009
Появились шпионские фото Nissan Maxima 2009
Машина получит легкие изменения во внешности, а также обновления в линейку двигателей в виде дизельного мотора от альянса Renault/Nissan, а также гибридного силового агрегата от корпорации Toyota.
Газета.Ru
Машина получит легкие изменения во внешности, а также обновления в линейку двигателей в виде дизельного мотора от альянса Renault/Nissan, а также гибридного силового агрегата от корпорации Toyota.
Газета.Ru
среда, 13 февраля 2008 г.
Тестируем новейший Nissan 350Z
Тестируем новейший Nissan 350Z
«Этого не может быть!» — возопил сидящий справа коллега, отвлекшись от листка-легенды (в котором, по-моему, ничего не понимал, поскольку вместо 50 км до пункта назначения мы уже отмахали добрую сотню) и уставившись на огромный циферблат спидометра, размеченный до 280 км/ч. Бросив взгляд на прибор, я и сам удивился: стрелка твердо стояла на отметке «260», хотя скорость ограничена электроникой. «Ну, — ответил, — возможно, обычная погрешность». Забавно, однако, что в ближайшем развернутом в сторону водителя круглом окошечке (ряд вторичных шкал — дань давним спортивным традициям) весело светилась цифра 258. Это самое окошечко можно заставить показывать всякую полезную информацию, например, температуру воздуха. Но когда скорость высока, бортовой компьютер, по всей видимости, дублирует в цифрах именно показания спидометра, словно лишний раз предупреждая водителя об опасности. Все же я слегка отпустил педаль акселератора — не люблю, когда электроника и в самом деле вмешивается, «урезая марш». А под ногой, на шестой передаче, еще оставался запас и для более стремительного «полета». Да, Nissan 350Z — это быстрый и бескомпромиссный спорткар.
Началось все с того, что Lufthansa «украла» у нас половину первого дня тестов, обнаружив какую-то неисправность в лайнере (хорошо, что вовремя — мы не в обиде). Так что в Нюрнберг мы прибыли не к обеду, как планировалось, а около шести вечера, распрощавшись с надеждой опробовать 350Z на автобанах. Но организаторы тест-драйва поступили мудро, предложив нам проехать на новинке хотя бы полсотни километров от аэропорта до гостиницы. Расчет был прост: в 19.00 мы прибываем на место, размещаемся и приводим себя в порядок, в 20.00 начинается пресс-конференция, в 21.00 — ужин. Я говорю об этом, потому что время и скорость имели в тот вечер особое значение.
Подходим с коллегой к ярко-желтому купе и сходимся во мнении, что «живьем» оно производит куда большее впечатление, чем на фотографиях. Лично я бы не назвал его внешний облик супер-оригинальным или выдающимся. Но в хорошем стиле ему не откажешь. Каждая деталь — от узких и острых, как лезвие клинка, указателей сигналов поворота, до «размазанных» будто сильным ветром треугольных задних фонарей — все органично. Пожалуй, даже «нарочито концептуальные» дверные ручки смотрятся уместно. Главное же, экстерьер в полной мере передает мощь автомобиля, его способность к стремительным броскам. А стоит взглянуть на профиль, как малейшие сомнения в изумительной обтекаемости, что придает кузову не только изящество, но обеспечивает вполне достойный спорткара коэффициент лобового сопротивления (Cd=0,29), отпадают.
Открыв багажник, я подсознательно порадовался тому, что авиакомпания не доставила с положенным рейсом мой чемодан (он стоял у двери гостиничного номера следующим утром) — места для поклажи оказалось очень немного. Но достаточно, чтобы разместить одну сумку и два кофра с фотоаппаратурой. Небольшой объем багажного отсека меня, впрочем, скорее порадовал, чем огорчил. Потому что внутри мы увидели распорку, пришедшую из мира гонок и редко устанавливаемую на серийных моделях. Она обещала особую жесткость кузова, а, следовательно, лучшее повиновение рулю и уверенность в виражах.
Стоило мне усесться на водительском сиденье, как... Знаете, такое случается нечасто: забираешься в новый незнакомый доселе автомобиль, и сразу чувствуешь — он скроен как будто именно под тебя. Эта низкая посадка, когда оконная линия лишь чуть ниже плеч, ощутимая боковая поддержка в меру жесткого кресла, круглый набалдашник 6-ступенчатой механической КПП под рукой, трехспицевый руль небольшого диаметра — все по душе. А вот регулировки рулевой колонки вызвали одновременно и восторг, и огорчение. Восторг — потому что колонка поднимается или опускается вместе с щитком приборов, так что при любых обстоятельствах обод баранки перекрыть шкалы не может. Огорчение — потому что на протяжении всего тест-драйва мне очень хотелось подать руль на себя, а продольные регулировки отсутствовали. В целом же эргономика водительского места заслуживает похвалы: показания любого из шести циферблатов (три — прямо перед глазами, три — справа и развернуты в сторону водителя) легко поймать мимолетным взглядом, не слишком отвлекаясь от дороги. И нет такого рычажка или переключателя, до которого пришлось бы тянуться. Nissan 350Z — автомобиль для водителя.
Стоило запустить двигатель и проехать первые метры, как стала очевидной истинно японская дружелюбность «господина Z». Дело тут вот в чем. Скажем, любимый мною Chevrolet Corvette при медленном старте или неспешном передвижении проявляет некоторую нервозность, он буквально дрожит от предвкушения настоящей гонки. Эта дрожь заводит, хотя мгновенно исчезает, стоит придавить педаль акселератора. В том есть своя прелесть, но вот Nissan — иной. Он ведет себя до поры вполне сдержанно, ничем не выдавая тоже немалый потенциал 3,5-литрового V6 — никаких вибраций, ни малейшего «неудовольствия» при любых режимах движения. Чем не воплощенный в металле японский характер? Вот мы и тащимся со скоростью 50 км/ч по околоаэропортовским развязкам — гуськом, за машиной сопровождения от компании. Подстроили климатическую установку — хорошо! За бортом около тридцати, в салоне уже через пару минут +19. Задействовали более чем пристойную аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков — стало чуть веселей. Обратили внимание на стильную отделку алюминием, на защищенную крышкой пустую пока нишу в середине центральной консоли, где, по всей видимости, должен располагаться дисплей навигационной системы, или телевизор. И все же — тоска невыразимая. 350Z натурально способен передвигаться не только на второй передаче...
— Послушай, — обращаюсь к размякшему соседу справа, — нам ведь просто предложили ехать за ниссановцами, но не обязывали это делать?
— Точно.
— Сможешь разобраться в «легенде» или, в крайнем случае, в карте? — спрашиваю. А «легенда», стоит заметить, не была полноценной — так, страничка с ксерокса, указывающая лишь основные повороты и направление. Тест-драйв от аэропорта запланирован не был.
— Ну, ты же знаешь — штурман я классный, — отвечает коллега то ли неуверенно, то ли шутя.
Этот содержательный диалог состоялся, когда мы выползли на автобан, и слева образовалось заманчиво пустое пространство. Не меняя передачу, на все той же второй, вдавливаю педаль газа в пол, одновременно слегка переместив руль влево. Стрелка тахометра, кажется, мгновенно перескакивает с отметки «2,5» к отметке «4», настроенная выхлопная система извергает солидный и победный звук, и Nissan выстреливает в соседний ряд, «на раз» оставляя позади всю кавалькаду. Теперь все внимание — дороге. Обхожу «тихоходов» во втором, затем в третьем ряду. Справа раздается нечто невнятное, вроде «У-ух, ты!..» А ускорение не ослабевает — успевай только щелкать передачи четким, с короткими ходами рычагом КПП. Педаль сцепления — в самый раз, разве что девушке или субтильному молодому человеку она может показаться тугой, да и ход отнюдь не велик, уж точно — меньше, чем в том же Corvette или большинстве других спорткаров. На приборы смотреть незачем, вполне достаточно ощущений, чтобы вовремя переходить на следующую ступень. Вот оно, истинное наслаждение! Когда тебя перестает волновать что бы то ни было во всем свете, когда голова освобождается от любых мыслей, когда внутри остается один первобытный восторг, и ты упиваешься единством с машиной и скоростью — как дорогим вином. И — отдыхаешь душой за эти минуты так, словно провел неделю в Альпах. Разве должен я еще что-то говорить в защиту спорткаров и благословенных немецких автобанов, где еще дозволено выжимать из них все, на что они способны?
Между тем, мы уже в крайнем левом ряду, на шестой передаче, а ускорение продолжается! Про себя к тому моменту я успел причислить 350Z к славной когорте королей автобанов. Полуторатонный автомобиль и на высоких скоростях дарит великолепное ощущение дороги — ни намека на потерю устойчивости, на «рыскание», он «стоит» на магистрали как хозяин, по праву рождения. Уж не знаю, как ведет себя американский вариант с «автоматом», но европейский с «механикой» и с достаточно жесткими подвесками — кажется, именно то, что требуется. Тут к месту отдать должное отличной резине Bridgestone Potenza RE040, причем разной размерности: 225/45R18 — спереди, и 245/45R18 — сзади.
Но почему в салоне уже давно подозрительно тихо? Куда смотрит мой коллега-штурман? А он как раз смотрел на спидометр, вместо того, чтобы глядеть в карту, и, будто очнувшись, прокричал сакраментальную фразу: «Этого не может быть!»
В общем-то, доложу я вам, уважаемый читатель, человек (Дима его зовут) он симпатичный и приятный в общении. Но штурман — никакой. Первый поворот мы благополучно просквозили, поехали разворачиваться километров за пятьдесят, но, видимо, опять свернули не туда. И — началось… Мы метались по автобанам вокруг Нюрнберга, как вырвавшийся на волю гепард, рожденный в зоопарке — быстрый, но представления не имеющий, что ему с этой неожиданной свободой делать. В конце концов, когда начало смеркаться, мы «дозрели» до того, чтобы остановиться у ближайшей заправки и попросить помощи у местных автомобилистов. Разумеется, друзья-ниссановцы были на мобильной связи, но толком объяснить им — где находимся, мы не могли. Словом, лишь после второй остановки нам удалось выехать «на путь истинный», и ровно в 20.30, сверкая светом ксеноновых фар, мы торжественно припарковались у отеля. Проделав в общей сложности 300 километров за два с половиной часа. Пресс-конференцию, само собой, мы блистательно пропустили. Зато успели точно к ужину, искренне поведав остальным коллегам, что тест по автобанам удался на славу...
День обещает быть славным, если на рассвете тебя ждут приятные новости. Их было две: во-первых, отыскавшийся чемодан, сиротливо дожидавшийся меня за дверью; во-вторых, известие о том, что сегодняшний маршрут пролегает главным образом по второстепенным, в том числе — горным, дорогам. Солнечная погода благоприятствовала и езде, и фотосъемке, так что мы, не мешкая, отправились в путь.
На этот раз легенда была подробной, и коллега-Дима, когда не находился за рулем, вполне реабилитировался за не столь уж бесцельно, скажем честно, пройденные накануне километры. А дороги были «запутаннее» и много интереснее прямых, как стрела, автобанов. Там ведь и выпускник автошколы может по глупости набрать большую скорость. Другое дело — чередование коротких прямых и виражей. Да еще на узких дорогах, где из-за поворота того и гляди, может вынырнуть встречный автомобиль. Вот где в полной мере проявились лучшие качества купе, его по-настоящему спортивные настройки.
Уже первая связка поворотов позволила в полной мере оценить поразительную жесткость кузова. Нет, не зря в багажнике имеется распорка, превращающая купе в монолитный, беспрекословно повинующийся водителю блок. Вхожу в очередной поворот, одновременно с поворотом руля намеренно и резко добавляя газ — здорово! 350Z вильнул кормой ровно настолько, чтобы «вкрутиться» в поворот. Пробую еще и еще раз — заднеприводной автомобиль ведет себя именно так, как и ожидаешь, при этом контроль над машиной не теряется ни на мгновение, главное — не «перекрутить» руль. Честно говоря, я так и не понял, когда именно вступает в действие система стабилизации ESP, совмещенная с антипробуксовочной системой. Во всяком случае, отключив ее, я немного приобрел. И пришел к выводу, что электроника готова многое позволить даже опытному водителю, возможно, предпринимая какие-то меры в ответ на уж откровенно неадекватные действия человека за рулем. Иными словами, по своим повадкам Nissan 350Z — настоящий и, можно сказать, бескомпромиссный спорткар. Требующий, однако, серьезной подготовки, если, конечно, передвигаться на нем не только по Тверской.
Куда важнее другое: устойчивость, отсутствие склонности к неуправляемым заносам при грамотном управлении обеспечиваются в этом автомобиле главным образом за счет механики, а не электроники. Это роднит Z с легендарными спорткарами 60-х годов прошлого века (а ведь и Nissan выпускал в свое время такие машины, и вот теперь возродил традиции). Об отменной резине и жесткости кузова я уже сказал, но следует также отдать должное и другим слагаемым успеха.
Прежде всего, это подвески, допускающие лишь минимальные крены кузова (все же надо было не забыть и о приемлемом уровне комфорта). Да и то — в крутых виражах, когда они словно спохватываются, в итоге обеспечивая полный контроль над ситуацией. Рулевое управление — достаточно острое, чтобы гарантированно не ошибиться с углом поворота баранки и, одновременно, не слишком чуткое к малейшим движениям на высоких скоростях. Тормоза Brembo — их эффективность не может вызвать сомнений. Мне не раз приходилось резко осаживать автомобиль перед очередным поворотом, и я был удивлен истинно спортивной настройке АБС, вступающей в действие в последний момент. Разумеется, есть электронная система распределения тормозных усилий и функция Brake assist. Наконец, почти идеальная развесовка кузова: 53% приходится на переднюю ось, и 47% — на заднюю.
Что до безопасности, то Nissan 350Z обладает практически всем необходимым: «активными» подголовниками, ремнями с преднатяжителями, фронтальными и боковыми подушками безопасности, да еще и оконными шторками. Только не следует забывать пристегиваться.
Как сообщили в представительстве Nissan, «вопрос рассматривается, но мы опасаемся качества российского топлива». Возможно, опасения и резонны, но все же будет жаль, если и европейскую версию производитель отдаст на откуп серым дилерам. Не то, чтобы я что-то имел против неофициальных импортеров, но «белый» ввоз неизбежно должен сделать автомобиль более доступным и более конкурентоспособным на нашем рынке, где в сегменте спортивных купе становится все теснее. В нем теперь представлена не только продукция таких брендов, как Mercedes, BMW, Audi, но и, например, Chrysler. Пока же американскую версию 350Z в московских автосалонах можно приобрести по цене около 62 000 долларов.
Autoban.ru
«Этого не может быть!» — возопил сидящий справа коллега, отвлекшись от листка-легенды (в котором, по-моему, ничего не понимал, поскольку вместо 50 км до пункта назначения мы уже отмахали добрую сотню) и уставившись на огромный циферблат спидометра, размеченный до 280 км/ч. Бросив взгляд на прибор, я и сам удивился: стрелка твердо стояла на отметке «260», хотя скорость ограничена электроникой. «Ну, — ответил, — возможно, обычная погрешность». Забавно, однако, что в ближайшем развернутом в сторону водителя круглом окошечке (ряд вторичных шкал — дань давним спортивным традициям) весело светилась цифра 258. Это самое окошечко можно заставить показывать всякую полезную информацию, например, температуру воздуха. Но когда скорость высока, бортовой компьютер, по всей видимости, дублирует в цифрах именно показания спидометра, словно лишний раз предупреждая водителя об опасности. Все же я слегка отпустил педаль акселератора — не люблю, когда электроника и в самом деле вмешивается, «урезая марш». А под ногой, на шестой передаче, еще оставался запас и для более стремительного «полета». Да, Nissan 350Z — это быстрый и бескомпромиссный спорткар.
Началось все с того, что Lufthansa «украла» у нас половину первого дня тестов, обнаружив какую-то неисправность в лайнере (хорошо, что вовремя — мы не в обиде). Так что в Нюрнберг мы прибыли не к обеду, как планировалось, а около шести вечера, распрощавшись с надеждой опробовать 350Z на автобанах. Но организаторы тест-драйва поступили мудро, предложив нам проехать на новинке хотя бы полсотни километров от аэропорта до гостиницы. Расчет был прост: в 19.00 мы прибываем на место, размещаемся и приводим себя в порядок, в 20.00 начинается пресс-конференция, в 21.00 — ужин. Я говорю об этом, потому что время и скорость имели в тот вечер особое значение.
Подходим с коллегой к ярко-желтому купе и сходимся во мнении, что «живьем» оно производит куда большее впечатление, чем на фотографиях. Лично я бы не назвал его внешний облик супер-оригинальным или выдающимся. Но в хорошем стиле ему не откажешь. Каждая деталь — от узких и острых, как лезвие клинка, указателей сигналов поворота, до «размазанных» будто сильным ветром треугольных задних фонарей — все органично. Пожалуй, даже «нарочито концептуальные» дверные ручки смотрятся уместно. Главное же, экстерьер в полной мере передает мощь автомобиля, его способность к стремительным броскам. А стоит взглянуть на профиль, как малейшие сомнения в изумительной обтекаемости, что придает кузову не только изящество, но обеспечивает вполне достойный спорткара коэффициент лобового сопротивления (Cd=0,29), отпадают.
Открыв багажник, я подсознательно порадовался тому, что авиакомпания не доставила с положенным рейсом мой чемодан (он стоял у двери гостиничного номера следующим утром) — места для поклажи оказалось очень немного. Но достаточно, чтобы разместить одну сумку и два кофра с фотоаппаратурой. Небольшой объем багажного отсека меня, впрочем, скорее порадовал, чем огорчил. Потому что внутри мы увидели распорку, пришедшую из мира гонок и редко устанавливаемую на серийных моделях. Она обещала особую жесткость кузова, а, следовательно, лучшее повиновение рулю и уверенность в виражах.
Стоило мне усесться на водительском сиденье, как... Знаете, такое случается нечасто: забираешься в новый незнакомый доселе автомобиль, и сразу чувствуешь — он скроен как будто именно под тебя. Эта низкая посадка, когда оконная линия лишь чуть ниже плеч, ощутимая боковая поддержка в меру жесткого кресла, круглый набалдашник 6-ступенчатой механической КПП под рукой, трехспицевый руль небольшого диаметра — все по душе. А вот регулировки рулевой колонки вызвали одновременно и восторг, и огорчение. Восторг — потому что колонка поднимается или опускается вместе с щитком приборов, так что при любых обстоятельствах обод баранки перекрыть шкалы не может. Огорчение — потому что на протяжении всего тест-драйва мне очень хотелось подать руль на себя, а продольные регулировки отсутствовали. В целом же эргономика водительского места заслуживает похвалы: показания любого из шести циферблатов (три — прямо перед глазами, три — справа и развернуты в сторону водителя) легко поймать мимолетным взглядом, не слишком отвлекаясь от дороги. И нет такого рычажка или переключателя, до которого пришлось бы тянуться. Nissan 350Z — автомобиль для водителя.
Стоило запустить двигатель и проехать первые метры, как стала очевидной истинно японская дружелюбность «господина Z». Дело тут вот в чем. Скажем, любимый мною Chevrolet Corvette при медленном старте или неспешном передвижении проявляет некоторую нервозность, он буквально дрожит от предвкушения настоящей гонки. Эта дрожь заводит, хотя мгновенно исчезает, стоит придавить педаль акселератора. В том есть своя прелесть, но вот Nissan — иной. Он ведет себя до поры вполне сдержанно, ничем не выдавая тоже немалый потенциал 3,5-литрового V6 — никаких вибраций, ни малейшего «неудовольствия» при любых режимах движения. Чем не воплощенный в металле японский характер? Вот мы и тащимся со скоростью 50 км/ч по околоаэропортовским развязкам — гуськом, за машиной сопровождения от компании. Подстроили климатическую установку — хорошо! За бортом около тридцати, в салоне уже через пару минут +19. Задействовали более чем пристойную аудиосистему с проигрывателем компакт-дисков — стало чуть веселей. Обратили внимание на стильную отделку алюминием, на защищенную крышкой пустую пока нишу в середине центральной консоли, где, по всей видимости, должен располагаться дисплей навигационной системы, или телевизор. И все же — тоска невыразимая. 350Z натурально способен передвигаться не только на второй передаче...
— Послушай, — обращаюсь к размякшему соседу справа, — нам ведь просто предложили ехать за ниссановцами, но не обязывали это делать?
— Точно.
— Сможешь разобраться в «легенде» или, в крайнем случае, в карте? — спрашиваю. А «легенда», стоит заметить, не была полноценной — так, страничка с ксерокса, указывающая лишь основные повороты и направление. Тест-драйв от аэропорта запланирован не был.
— Ну, ты же знаешь — штурман я классный, — отвечает коллега то ли неуверенно, то ли шутя.
Этот содержательный диалог состоялся, когда мы выползли на автобан, и слева образовалось заманчиво пустое пространство. Не меняя передачу, на все той же второй, вдавливаю педаль газа в пол, одновременно слегка переместив руль влево. Стрелка тахометра, кажется, мгновенно перескакивает с отметки «2,5» к отметке «4», настроенная выхлопная система извергает солидный и победный звук, и Nissan выстреливает в соседний ряд, «на раз» оставляя позади всю кавалькаду. Теперь все внимание — дороге. Обхожу «тихоходов» во втором, затем в третьем ряду. Справа раздается нечто невнятное, вроде «У-ух, ты!..» А ускорение не ослабевает — успевай только щелкать передачи четким, с короткими ходами рычагом КПП. Педаль сцепления — в самый раз, разве что девушке или субтильному молодому человеку она может показаться тугой, да и ход отнюдь не велик, уж точно — меньше, чем в том же Corvette или большинстве других спорткаров. На приборы смотреть незачем, вполне достаточно ощущений, чтобы вовремя переходить на следующую ступень. Вот оно, истинное наслаждение! Когда тебя перестает волновать что бы то ни было во всем свете, когда голова освобождается от любых мыслей, когда внутри остается один первобытный восторг, и ты упиваешься единством с машиной и скоростью — как дорогим вином. И — отдыхаешь душой за эти минуты так, словно провел неделю в Альпах. Разве должен я еще что-то говорить в защиту спорткаров и благословенных немецких автобанов, где еще дозволено выжимать из них все, на что они способны?
Между тем, мы уже в крайнем левом ряду, на шестой передаче, а ускорение продолжается! Про себя к тому моменту я успел причислить 350Z к славной когорте королей автобанов. Полуторатонный автомобиль и на высоких скоростях дарит великолепное ощущение дороги — ни намека на потерю устойчивости, на «рыскание», он «стоит» на магистрали как хозяин, по праву рождения. Уж не знаю, как ведет себя американский вариант с «автоматом», но европейский с «механикой» и с достаточно жесткими подвесками — кажется, именно то, что требуется. Тут к месту отдать должное отличной резине Bridgestone Potenza RE040, причем разной размерности: 225/45R18 — спереди, и 245/45R18 — сзади.
Но почему в салоне уже давно подозрительно тихо? Куда смотрит мой коллега-штурман? А он как раз смотрел на спидометр, вместо того, чтобы глядеть в карту, и, будто очнувшись, прокричал сакраментальную фразу: «Этого не может быть!»
В общем-то, доложу я вам, уважаемый читатель, человек (Дима его зовут) он симпатичный и приятный в общении. Но штурман — никакой. Первый поворот мы благополучно просквозили, поехали разворачиваться километров за пятьдесят, но, видимо, опять свернули не туда. И — началось… Мы метались по автобанам вокруг Нюрнберга, как вырвавшийся на волю гепард, рожденный в зоопарке — быстрый, но представления не имеющий, что ему с этой неожиданной свободой делать. В конце концов, когда начало смеркаться, мы «дозрели» до того, чтобы остановиться у ближайшей заправки и попросить помощи у местных автомобилистов. Разумеется, друзья-ниссановцы были на мобильной связи, но толком объяснить им — где находимся, мы не могли. Словом, лишь после второй остановки нам удалось выехать «на путь истинный», и ровно в 20.30, сверкая светом ксеноновых фар, мы торжественно припарковались у отеля. Проделав в общей сложности 300 километров за два с половиной часа. Пресс-конференцию, само собой, мы блистательно пропустили. Зато успели точно к ужину, искренне поведав остальным коллегам, что тест по автобанам удался на славу...
По долинам и по взгорьям
День обещает быть славным, если на рассвете тебя ждут приятные новости. Их было две: во-первых, отыскавшийся чемодан, сиротливо дожидавшийся меня за дверью; во-вторых, известие о том, что сегодняшний маршрут пролегает главным образом по второстепенным, в том числе — горным, дорогам. Солнечная погода благоприятствовала и езде, и фотосъемке, так что мы, не мешкая, отправились в путь.
На этот раз легенда была подробной, и коллега-Дима, когда не находился за рулем, вполне реабилитировался за не столь уж бесцельно, скажем честно, пройденные накануне километры. А дороги были «запутаннее» и много интереснее прямых, как стрела, автобанов. Там ведь и выпускник автошколы может по глупости набрать большую скорость. Другое дело — чередование коротких прямых и виражей. Да еще на узких дорогах, где из-за поворота того и гляди, может вынырнуть встречный автомобиль. Вот где в полной мере проявились лучшие качества купе, его по-настоящему спортивные настройки.
Уже первая связка поворотов позволила в полной мере оценить поразительную жесткость кузова. Нет, не зря в багажнике имеется распорка, превращающая купе в монолитный, беспрекословно повинующийся водителю блок. Вхожу в очередной поворот, одновременно с поворотом руля намеренно и резко добавляя газ — здорово! 350Z вильнул кормой ровно настолько, чтобы «вкрутиться» в поворот. Пробую еще и еще раз — заднеприводной автомобиль ведет себя именно так, как и ожидаешь, при этом контроль над машиной не теряется ни на мгновение, главное — не «перекрутить» руль. Честно говоря, я так и не понял, когда именно вступает в действие система стабилизации ESP, совмещенная с антипробуксовочной системой. Во всяком случае, отключив ее, я немного приобрел. И пришел к выводу, что электроника готова многое позволить даже опытному водителю, возможно, предпринимая какие-то меры в ответ на уж откровенно неадекватные действия человека за рулем. Иными словами, по своим повадкам Nissan 350Z — настоящий и, можно сказать, бескомпромиссный спорткар. Требующий, однако, серьезной подготовки, если, конечно, передвигаться на нем не только по Тверской.
Куда важнее другое: устойчивость, отсутствие склонности к неуправляемым заносам при грамотном управлении обеспечиваются в этом автомобиле главным образом за счет механики, а не электроники. Это роднит Z с легендарными спорткарами 60-х годов прошлого века (а ведь и Nissan выпускал в свое время такие машины, и вот теперь возродил традиции). Об отменной резине и жесткости кузова я уже сказал, но следует также отдать должное и другим слагаемым успеха.
Прежде всего, это подвески, допускающие лишь минимальные крены кузова (все же надо было не забыть и о приемлемом уровне комфорта). Да и то — в крутых виражах, когда они словно спохватываются, в итоге обеспечивая полный контроль над ситуацией. Рулевое управление — достаточно острое, чтобы гарантированно не ошибиться с углом поворота баранки и, одновременно, не слишком чуткое к малейшим движениям на высоких скоростях. Тормоза Brembo — их эффективность не может вызвать сомнений. Мне не раз приходилось резко осаживать автомобиль перед очередным поворотом, и я был удивлен истинно спортивной настройке АБС, вступающей в действие в последний момент. Разумеется, есть электронная система распределения тормозных усилий и функция Brake assist. Наконец, почти идеальная развесовка кузова: 53% приходится на переднюю ось, и 47% — на заднюю.
Что до безопасности, то Nissan 350Z обладает практически всем необходимым: «активными» подголовниками, ремнями с преднатяжителями, фронтальными и боковыми подушками безопасности, да еще и оконными шторками. Только не следует забывать пристегиваться.
Туманные перспективы
С зарубежными рынками все яснее ясного. Nissan 350Z давно и с успехом продается в Америке. В нынешнем октябре выходит на европейский рынок, где уже больше тысячи покупателей зарезервировали автомобили. А вот с перспективами купе в России пока не ясно.Как сообщили в представительстве Nissan, «вопрос рассматривается, но мы опасаемся качества российского топлива». Возможно, опасения и резонны, но все же будет жаль, если и европейскую версию производитель отдаст на откуп серым дилерам. Не то, чтобы я что-то имел против неофициальных импортеров, но «белый» ввоз неизбежно должен сделать автомобиль более доступным и более конкурентоспособным на нашем рынке, где в сегменте спортивных купе становится все теснее. В нем теперь представлена не только продукция таких брендов, как Mercedes, BMW, Audi, но и, например, Chrysler. Пока же американскую версию 350Z в московских автосалонах можно приобрести по цене около 62 000 долларов.
Autoban.ru
Nissan Patrol. Покупать или нет?
Nissan Patrol. Покупать или нет?
Nissan Patrol даже в подержанном состоянии у хорошего владельца способен служить практически вечно. А затраты на его обслуживание не такие уж и большие, как может показаться. Однако надо сразу сказать – Nissan Patrol, особенно старый, подойдет далеко не всем.
Сейчас автопроизводители всего мира выпускают большое количество самых разнообразных моделей, которые можно причислить к внедорожникам. Этими машинами начали заниматься даже те, кто никогда ничего подобного не делал. Но надо понимать, что подавляющее большинство этих автомобилей не рассчитаны на движение по серьезному бездорожью. Не зря ведь многие из них называются «паркетными» внедорожниками. Но, по счастью, есть компании, которые по-прежнему выпускают настоящие внедорожники. Одной из таких моделей является легендарный Nissan Patrol. Сейчас дилеры продают Patrol в кузове Y61. Но на вторичном рынке чаще встречается предыдущее поколение Patrol, выпускавшееся в 1988 по 1998 года. Его обозначают Y60 GR, хотя на некоторых рынках (включая и Японию) такие Patrol продавались под именем Safari. В частности Nissan Safari иногда завозились в Россию из Арабских Эмиратов (их можно отличить не только по имени, но и по раскраске бортов, а также по VIN-номеру). Принято считать, что такие автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях. Однако практика показывает, что «арабские» машины совсем неплохо переносят наши зимы и без проблем заводятся зимой (кстати, во многих версиях Patrol установлены сразу два аккумулятора). Да и пассажиры в таких машинах не мерзнут.
Nissan Patrol выпускался как в 3-, так и в 5-дверном варианте. Причем, некоторые машины оснащены не привычной всем металлической крышей, а съемным пластиковым верхом (последние встречаются крайне редко). Nissan Patrol имеет очень мощную раму, которая способна выдержать все что угодно. Говорят, что иногда на машинах, которые часто ездят по бездорожью, рамы начинают ржаветь, однако на самом деле такое можно встретить лишь на самых «убитых» вариантах. Кузов Patrol довольно крепкий и покрывается коррозией весьма неохотно. И обычно это происходит после того, как машина получила небольшие повреждения, а голый металл не замазывали ничем года два-три. Но даже при необходимости замены тех или иных кузовных деталей можно обойтись не слишком большими затратами, ведь в продаже имеются как приличные по качеству неоригинальные, так и подержанные кузовные элементы. Например, «бэушные» крылья можно купить за $80-150, а двери – за $100-250.
Гораздо чаще коррозия появляется на малозначимых для автомобиля в целом, но заметных внешне элементах, типа окантовок задних форточек и металлических частей бамперов. Некоторые достаточно старые машины имеют ржавые места на полу багажника или в салоне. Но это случается лишь в том случае, если владелец автомобиля не просушивал машину годами. Вышеописанные «тяжелые» случаи являются лишь исключением из правил, а большинство ездящих по дороге Patrol предыдущего поколения никак не страдают от коррозии. Исключение тут составляют, лишь электрические разъемы под капотом, которые от нашего климата со временем ржавеют, так как они ничем не прикрыты (первым делом, обычно, страдают передние фары). Часто на Nissan Patrol можно увидеть провисшие двери, так как они большие и тяжелые. Но данная проблема решается установкой новых петель ($55).
В салоне 3-дверных версий Patrol всегда пять посадочных мест. А вот 5-дверные автомобили бывают разных модификаций. «Длинные» Patrol чаще всего имеют 5- 7- или 9-местные салоны. В втором случае сзади установлен обычный третий ряд кресел. А вот в 9-местном варианте в багажнике имеются две лавочки по бокам, сидеть на которых ну просто очень неудобно. Однако тот факт, что при необходимости в автомобиль может влезть такое количество людей, очень радует. Мало того, Nissan выпускал и варианты Patrol в которых на переднем ряду могло уместиться сразу три человека. И в этом случае машина превращается в 10-местную!
Уровень оснащения Nissan Patrol Y60 может быть самым разнообразным в зависимости от комплектации. В продаже можно встретить как настоящие рабочие «лошадки» с полным отсутствием каких-либо наворотов, так и машины с кожаной отделкой салона, кондиционером и пр. Однако даже в последнем случае внутри автомобиль сделан довольно просто и незатейливо. К сожалению, к настоящему моменту не всегда салон Patrol находится в хорошем состоянии. Все зависит от того, как к своей машине относился бывший владелец. Внутри внедорожника, несмотря на его огромные размеры, не слишком просторно (по сравнению со многими современными автомобилями такого класса). Сиденья довольно удобные, однако владельцы часто жалуются на не слишком хорошо сконструированную спинку.
Nissan Patrol Y60 оснащался тремя двигателями. Причем, чаще всего в продаже встречаются машины с дизельными агрегатами, а вот бензиновых Patrol совсем мало. Но все же они есть – под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, который выдавал 160 л.с. (обозначается как TB42E). Бензиновый двигатель от Nissan Patrol Y60 с цепным приводом ГРМ считается довольно надежным и может работать долгое время. Правда, покупателям таких автомобилей надо смириться с большим расходом топлива – в городе тяжелый Patrol пожирает по 25-30 л. топлива на каждые 100 км. пути. Да к тому же следует признать, что динамика бензиновой машины, прямо скажем, не поражает. Все-таки 160 «лошадок» маловато для этого исполина. Но ничего более крутого Nissan для Patrol Y60 не предлагал. Да и ныне выпускаемые автомобили серии Y61 тоже не могут похвастать излишне мощными моторами (максимум что есть, это 200-сильный бензиновый двигатель). Кстати, на некоторых версиях Nissan Safari Y60 с правым рулем иногда можно встретить карбюраторный 4,2-литровый бензиновый двигатель! Такие автомобили покупать не рекомендуется. Уж слишком они «вялые». Да и в случае износа карбюратора (а это вполне возможно, ведь таким машинам уже много лет) его ремонт может превратиться в очень большую проблему. Да плюс к этому карбюраторные двигатели, как показывает практика, плохо заводятся в морозы.
Большей популярностью у поклонников бездорожья пользовались Patrol с дизельными моторами. Их было два. Наиболее распространенный имеет объем 2,8 л. и турбонаддув (обозначается как RD28T). Мощность данного силового агрегата составляет 115 л.с. 2,8-литровый дизель считается надежным, однако при его эксплуатации надо опасаться перегрева. Если же не следить за температурой, то тогда алюминиевая головка может легко потрескаться, что приводит к необходимости ее замены (а это $1,5-2 тыс.). Чтобы не нарваться на перегретый движок его надо обязательно продиагностировать на сервисе.
Относительным недостатком 2,8-литрового двигателя можно назвать наличие наддува. Его ресурс 200-300 тыс. км, после чего даже при правильной эксплуатации турбину надо менять (около $1 тыс.). Так что при проверке автомобиля неплохо бы снять шланг, который идет от турбины к впускному коллектору, и поискать там наличие масла. Если его много, то, значит, систему наддува скоро придется ремонтировать. Да и проехаться на машине не мешает. Patrol 2,8 с исправным двигателем на низких оборотах ползет уверенно, но достаточно вяло, однако после 2,5-3 тыс. об/мин динамика автомобиля значительно улучшается, а в салоне появляется характерный свист турбины. Стоит послушать и гидрокомпенсаторы, которые после 250 тыс. км. начинают постукивать. Ничего страшного в этом нет, но около $300 отдать придется. Хотя иногда гидрокомпенсаторы изнашиваются и раньше. В основном это происходит из-за нерадивого владельца автомобиля, который забывает, что под капотом стоит дизельный двигатель, требующий частой замены масла и фильтров (каждые 5-7 тыс. км). Еще одной особенностью дизеля объемом 2,8 л. является то, что в его конструкции использован ремень ГРМ. Его вместе с двумя роликами рекомендуется менять каждые 60 тыс. км., так как обрыв ремня приводит к «смерти» мотора. В данном случае настоятельно рекомендуется использовать оригинальные детали. Они хоть и стоят подороже, но зато есть уверенность в надежности ремня и роликов (вместе с работой операция по замене обойдется примерно в $250). При установке нового ремня ГРМ нужно посмотреть на состояние переднего сальника – если его надо менять, то лучше всего это сделать сразу.
Но все же самым лучшим во всей модельной гамме Nissan Patrol Y60 считается автомобиль с 4,2-литровым дизелем мощностью 124 л.с., который называется TD42. Причем, буквы TD не должны вводить в заблуждение – этот агрегат не имеет турбонаддува. А это значит, что у владельца автоматически появляется меньше причин бояться за работоспособность мотора.
Однако преимущество данного двигателя состоит вовсе не в отсутствии турбины. Ведь иногда в продаже можно найти Nissan Safari с правым рулем, которые имеют дизель объемом 4,2 л. с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (TD42T). 4,2-литровый мотор любят за его потрясающую надежность и неприхотливость. А еще за то, что он практически ничего не требует кроме регулярной замены масла. Здесь нет даже ремня ГРМ, так как привод газораспределительного механизма шестеренчатый, и обслуживать его не надо! Кроме того, чугунная «голова» мотора почти не боится перегрева. Но покупая машину с 4,2-литровым дизелем впадать в эйфорию не стоит. Несмотря на всю свою умопомрачительную надежность (TD42 совершенно спокойно может отмахать более 600 тыс. км. требуя только замены масла и свечей), к настоящему моменту и этот дизель может быть изношен. Ведь никто не знает, как с ним обращались предыдущие владельцы автомобиля. И если они не меняли вовремя масло или заливали в мотор всякую бурду, то тогда можно нарваться на необходимость проводить ремонт дизеля. А эта операция стоит очень дорого – сумма счета без особых проблем превышает $2-3 тыс.
Нужно также помнить, что на дизельном двигателе стоит такая вещь как топливный насос высокого давления (ТНВД). Считается, что на машинах до 1994 года его конструкция очень надежная, а появившийся потом насос стал более требовательным к качеству топлива. Однако даже он относительно спокойно переваривает деревенскую солярку, которая в одно мгновение вывела бы из строя топливную аппаратуру сложных современных дизелей. На проблемы же с ТНВД обычно указывает нестабильная работа двигателя и его плохой запуск при хорошем прогреве. Но в подавляющем большинстве случаев TD42 требует лишь регулярной замены масла, установок каждые 50-80 тыс. км. новых свечей накаливания (каждая стоит около $15) и распылителей форсунок (по $20 за штуку). И, что интересно, свечи и распылители для 4,2-литрового двигателя стоят дешевле, чем для 2,8-литрового (для последнего свечи и распылители обходятся уже больше $30 за каждую запчасть).
Коробки передач редко когда доставляют проблемы. На «механике» при пробеге автомобиля более 150-200 тыс. км. надо обратить внимание на работу сцепления. К этому сроку оно часто изнашивается, но его замена стоит в пределах нормы ($200-250). Nissan Patrol оснащается трансмиссией с подключаемым передним приводом. Так что на асфальте этот внедорожник должен ездить только с включенной задней осью. В противном случае может довольно быстро износиться цепь раздаточной коробки, которую надо менять вместе с четырьмя подшипниками. Операция недешевая – она стоит около $1 тыс. Вообще надо отметить, что трансмиссия Nissan Patrol Y60 считается очень надежной. Однако проверке системы полного привода нужно уделить не меньшее внимание, чем изучению двигателя. Так, надо обратить внимание на подтеки из коробки, раздатки и мостов. Если они есть, пусть и в минимальных количествах, то лучше тут же посмотреть на уровень масла в этих механизмах, ведь при отсутствии смазки все детали изнашиваются очень быстро. А ремонт системы полного привода, прямо скажем, очень недешев. Чтобы она служила вечно настоятельно рекомендуется каждые 40 тыс. км. проводить полную замену масла с промывкой во всех элементах трансмиссии.
Естественно, при покупке автомобиля нужно проверить работу так называемых «хабов» (муфт), которые зацепляют передние колеса при подключении полного привода. На Patrol Y60 они обычно автоматические, хотя встречаются и механические. Последние считаются более надежными, но даже автоматические «хабы» способны работать года три-четыре. И в случае их поломки можно не тратить $130 за каждую новую деталь, а поставить муфты от нашего УАЗа. Они прекрасно подходят для Nissan Patrol, правда, для этого придется выточить переходную втулку.
Одним из немногих уязвимых мест Patrol являются пыльники поворотных кулаков в переднем мосту. Если они рваные, то внутрь, как правило, попадает грязь и вода, что приводит к необходимости замены полуосей ($300). Крестовины и шлицевое соединение кардана иногда тоже называют больным местом Patrol. Но даже эти детали обычно работают по 70-100 тыс. км! Покупать лучше всего оригинальные крестовины ($70-130), так как часто неоригинал за $20-30 служит не слишком долго (так, некоторые мастера ругают крестовины от компании Toyo). И, кстати, чаще всего крестовины и шлицевые соединения изнашиваются из-за того, что владелец забывает шприцевать эти места на каждом ТО.
Приятно, что зависимая подвеска Nissan Patrol не отстает по надежности от всех других составляющих этого автомобиля (обычно сзади стоят пружины, хотя иногда встречаются и рессоры). Даже при езде по умеренному бездорожью подвеска выдерживает по 100 тыс. км. без крупных ремонтов (разве что стойки стабилизатора приходится обновлять чуть ли не каждый год). Хотя рассчитывать на покупку машины с идеальной ходовой было бы довольно опрометчиво, ведь на Patrol редко когда ездят аккуратно по ровному асфальту. Наверняка, менять что-то придется, а запчасти для Patrol не самые дешевые, даже если покупать качественные неоригинальные детали (с ними сейчас проблем нет). Так что на ремонт подвески, тормозов и пр. лучше всего сразу же отложить $600-900. Ведь, например, замена сайлент-блоков в задней подвеске (это приходится делать каждые 100-150 тыс. км) будет стоить более $200 (большая часть из этой суммы уйдет за работу), а передние тормозные колодки и диски потребуют еще $170.
Nissan Patrol в кузове Y60 не зря имеет славу прекрасного внедорожника. Этот автомобиль обладает отличной проходимостью и надежностью. Особенно хорош Nissan Patrol с дизельным двигателем объемом 4,2 л. Но к настоящему моменту значительная часть Patrol находятся в сильно «укатанном» состоянии. Также нужно отметить еще и тот момент, что многие Patrol прошли через улучшения их внедорожных способностей той или иной степени сложности. Владельцы нечасто продают такие «боевые» машины, которые по своей проходимости напоминают танки. Но на рынке они встречаются.
Nissan занялся выпуском внедорожников сразу же после Второй мировой войны. В 1946 году эта компания сделала первый автомобиль такого плана, который, правда, представлял из себя точную копию знаменитого американского Willys. Японцы сначала решили даже не менять название – машина обозначалась Willys MB. Но в 1951 году Nissan модернизировал американский внедорожник. Willys MB получил полноценное лобовое стекло, немного иной дизайн передней части, глухие боковины кузова (Willys ведь не имел даже их) и пр. Важно также и то, что улучшенный Willys MB стал оснащаться не 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., а рядной «шестеркой», выдававшей 85 «лошадей». Именно этот автомобиль и стали называть Patrol.
В 1960 году был представлен Nissan Patrol так называемой 60-й серии. Он имел довольно схожую с предыдущей моделью конструкцию и дизайн. Серьезным отличием было, пожалуй, то, что под капот автомобиля стали ставить 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л. мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Patrol 60-й серии выпускался с теми или иными модернизациями все 60-е и 70-е годы. Причем, как в обычном, так и в удлиненном варианте (в последнем случае в машине могло находиться до восьми человек).
А вот в 1979 году японские инженеры наконец-то завершили разработку принципиально нового Patrol 160-й серии (в Европу этот автомобиль попал в 1980 году). Nissan Patrol 160 имел весьма современный для того времени дизайн, довольно комфортабельную подвеску и ряд бензиновых и дизельных двигателей. Как и прежние поколения внедорожника, новая модель получила лонжеронную раму, зависимую подвеску и полный привод. В 1983 году на свет появилась улучшенная версия Patrol, которая получила индекс 260. Nissan Patrol этого поколения предлагался с короткой или длинной базой, с высокой или низкой крышей, которую на некоторых версиях можно было снять.
В 1987 году появился следующий Nissan Patrol в кузове Y60 (выпуск начался с 1998 года), который очень часто называют GR, что переводится как Grand Raid – японские внедорожники за всю свою историю часто побеждали в самых различных ралли-рейдах. Этот Nissan Patrol отличался от всех своих предшественников тем, что он впервые получил пружинную подвеску, хотя существовали версии и со старой рессорной подвеской. Благодаря этому Nissan Y60 стал намного более комфортабельным, чем его предшественники. Однако великолепная проходимость автомобиля никуда не делась.
В 1998 году появилось очередное поколение Nissan Patrol, которое получило обозначение Y61. Здесь Nissan сделал большой упор на комфорте, и в дорогих комплектациях автомобиль больше напоминает не рабочий внедорожник, а представительский лимузин. Однако Patrol Y61, несмотря на всю современную моду на городские внедорожники, все равно остался настоящим покорителем бездорожья. Так, эту модель оснащают не только полным приводом, но и отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому проходимость автомобиля значительно возросла.
Выпускаемый ныне Nissan Patrol оснащается двумя дизелями объемом 3,0 л. и 4,2 л. (158 и 160 л.с. соответственно), а также 4,5-литровым бензиновым мотором объемом 4,5 л. (200 л.с.).
Представленный на фотографиях автомобиль выпущен в 1992 году. Он оснащается 4,2-литровым дизельным двигателем (TD42). К настоящему моменту пробег машины составляет порядка 300 тыс. км.
По словам владельца, сразу же после покупки ему пришлось перебирать всю подвеску (в этом по большей части виноват предыдущий нерадивый хозяин), что обошлось примерно в $1 тыс. Также был установлен новый радиатор (старый подтекал), другая лебедкуа (хорошая подержанная обошлась в $300) и заменена коробка отбора мощности на КПП ($50).
Удивительно, но после этих работ Nissan Patrol практически не ломался, хотя машина эксплуатируется достаточно активно. Можно отметить, пожалуй, только лопнувший тормозной шланг (был поставлен новый от Opel), да короткое замыкание, когда выгорела часть проводки. Ремонт в последнем случае обошелся в $150.
Данный автомобиль имеет очень серьезную внедорожную подготовку. Так нынешний владелец поставил на машину тюнинговые пружины и амортизаторы, регулируемые тяги Панара, удлинил стойки стабилизатора. Также Patrol получил резину ProComp на легкосплавных 15-дюймовых дисках, специальный силовой передний бампер с дополнительным светом, внешний воздухозаборник для преодоления водных преград и пр. А в салоне была установлена хорошая музыка, радиостанция и пр.
www.nissan-4x4.ru
Nissan Patrol даже в подержанном состоянии у хорошего владельца способен служить практически вечно. А затраты на его обслуживание не такие уж и большие, как может показаться. Однако надо сразу сказать – Nissan Patrol, особенно старый, подойдет далеко не всем.
Сейчас автопроизводители всего мира выпускают большое количество самых разнообразных моделей, которые можно причислить к внедорожникам. Этими машинами начали заниматься даже те, кто никогда ничего подобного не делал. Но надо понимать, что подавляющее большинство этих автомобилей не рассчитаны на движение по серьезному бездорожью. Не зря ведь многие из них называются «паркетными» внедорожниками. Но, по счастью, есть компании, которые по-прежнему выпускают настоящие внедорожники. Одной из таких моделей является легендарный Nissan Patrol. Сейчас дилеры продают Patrol в кузове Y61. Но на вторичном рынке чаще встречается предыдущее поколение Patrol, выпускавшееся в 1988 по 1998 года. Его обозначают Y60 GR, хотя на некоторых рынках (включая и Японию) такие Patrol продавались под именем Safari. В частности Nissan Safari иногда завозились в Россию из Арабских Эмиратов (их можно отличить не только по имени, но и по раскраске бортов, а также по VIN-номеру). Принято считать, что такие автомобили совершенно не приспособлены для эксплуатации в наших условиях. Однако практика показывает, что «арабские» машины совсем неплохо переносят наши зимы и без проблем заводятся зимой (кстати, во многих версиях Patrol установлены сразу два аккумулятора). Да и пассажиры в таких машинах не мерзнут.
Nissan Patrol выпускался как в 3-, так и в 5-дверном варианте. Причем, некоторые машины оснащены не привычной всем металлической крышей, а съемным пластиковым верхом (последние встречаются крайне редко). Nissan Patrol имеет очень мощную раму, которая способна выдержать все что угодно. Говорят, что иногда на машинах, которые часто ездят по бездорожью, рамы начинают ржаветь, однако на самом деле такое можно встретить лишь на самых «убитых» вариантах. Кузов Patrol довольно крепкий и покрывается коррозией весьма неохотно. И обычно это происходит после того, как машина получила небольшие повреждения, а голый металл не замазывали ничем года два-три. Но даже при необходимости замены тех или иных кузовных деталей можно обойтись не слишком большими затратами, ведь в продаже имеются как приличные по качеству неоригинальные, так и подержанные кузовные элементы. Например, «бэушные» крылья можно купить за $80-150, а двери – за $100-250.
Гораздо чаще коррозия появляется на малозначимых для автомобиля в целом, но заметных внешне элементах, типа окантовок задних форточек и металлических частей бамперов. Некоторые достаточно старые машины имеют ржавые места на полу багажника или в салоне. Но это случается лишь в том случае, если владелец автомобиля не просушивал машину годами. Вышеописанные «тяжелые» случаи являются лишь исключением из правил, а большинство ездящих по дороге Patrol предыдущего поколения никак не страдают от коррозии. Исключение тут составляют, лишь электрические разъемы под капотом, которые от нашего климата со временем ржавеют, так как они ничем не прикрыты (первым делом, обычно, страдают передние фары). Часто на Nissan Patrol можно увидеть провисшие двери, так как они большие и тяжелые. Но данная проблема решается установкой новых петель ($55).
В салоне 3-дверных версий Patrol всегда пять посадочных мест. А вот 5-дверные автомобили бывают разных модификаций. «Длинные» Patrol чаще всего имеют 5- 7- или 9-местные салоны. В втором случае сзади установлен обычный третий ряд кресел. А вот в 9-местном варианте в багажнике имеются две лавочки по бокам, сидеть на которых ну просто очень неудобно. Однако тот факт, что при необходимости в автомобиль может влезть такое количество людей, очень радует. Мало того, Nissan выпускал и варианты Patrol в которых на переднем ряду могло уместиться сразу три человека. И в этом случае машина превращается в 10-местную!
Уровень оснащения Nissan Patrol Y60 может быть самым разнообразным в зависимости от комплектации. В продаже можно встретить как настоящие рабочие «лошадки» с полным отсутствием каких-либо наворотов, так и машины с кожаной отделкой салона, кондиционером и пр. Однако даже в последнем случае внутри автомобиль сделан довольно просто и незатейливо. К сожалению, к настоящему моменту не всегда салон Patrol находится в хорошем состоянии. Все зависит от того, как к своей машине относился бывший владелец. Внутри внедорожника, несмотря на его огромные размеры, не слишком просторно (по сравнению со многими современными автомобилями такого класса). Сиденья довольно удобные, однако владельцы часто жалуются на не слишком хорошо сконструированную спинку.
Маловато будет
Nissan Patrol Y60 оснащался тремя двигателями. Причем, чаще всего в продаже встречаются машины с дизельными агрегатами, а вот бензиновых Patrol совсем мало. Но все же они есть – под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, который выдавал 160 л.с. (обозначается как TB42E). Бензиновый двигатель от Nissan Patrol Y60 с цепным приводом ГРМ считается довольно надежным и может работать долгое время. Правда, покупателям таких автомобилей надо смириться с большим расходом топлива – в городе тяжелый Patrol пожирает по 25-30 л. топлива на каждые 100 км. пути. Да к тому же следует признать, что динамика бензиновой машины, прямо скажем, не поражает. Все-таки 160 «лошадок» маловато для этого исполина. Но ничего более крутого Nissan для Patrol Y60 не предлагал. Да и ныне выпускаемые автомобили серии Y61 тоже не могут похвастать излишне мощными моторами (максимум что есть, это 200-сильный бензиновый двигатель). Кстати, на некоторых версиях Nissan Safari Y60 с правым рулем иногда можно встретить карбюраторный 4,2-литровый бензиновый двигатель! Такие автомобили покупать не рекомендуется. Уж слишком они «вялые». Да и в случае износа карбюратора (а это вполне возможно, ведь таким машинам уже много лет) его ремонт может превратиться в очень большую проблему. Да плюс к этому карбюраторные двигатели, как показывает практика, плохо заводятся в морозы.
Большей популярностью у поклонников бездорожья пользовались Patrol с дизельными моторами. Их было два. Наиболее распространенный имеет объем 2,8 л. и турбонаддув (обозначается как RD28T). Мощность данного силового агрегата составляет 115 л.с. 2,8-литровый дизель считается надежным, однако при его эксплуатации надо опасаться перегрева. Если же не следить за температурой, то тогда алюминиевая головка может легко потрескаться, что приводит к необходимости ее замены (а это $1,5-2 тыс.). Чтобы не нарваться на перегретый движок его надо обязательно продиагностировать на сервисе.
Относительным недостатком 2,8-литрового двигателя можно назвать наличие наддува. Его ресурс 200-300 тыс. км, после чего даже при правильной эксплуатации турбину надо менять (около $1 тыс.). Так что при проверке автомобиля неплохо бы снять шланг, который идет от турбины к впускному коллектору, и поискать там наличие масла. Если его много, то, значит, систему наддува скоро придется ремонтировать. Да и проехаться на машине не мешает. Patrol 2,8 с исправным двигателем на низких оборотах ползет уверенно, но достаточно вяло, однако после 2,5-3 тыс. об/мин динамика автомобиля значительно улучшается, а в салоне появляется характерный свист турбины. Стоит послушать и гидрокомпенсаторы, которые после 250 тыс. км. начинают постукивать. Ничего страшного в этом нет, но около $300 отдать придется. Хотя иногда гидрокомпенсаторы изнашиваются и раньше. В основном это происходит из-за нерадивого владельца автомобиля, который забывает, что под капотом стоит дизельный двигатель, требующий частой замены масла и фильтров (каждые 5-7 тыс. км). Еще одной особенностью дизеля объемом 2,8 л. является то, что в его конструкции использован ремень ГРМ. Его вместе с двумя роликами рекомендуется менять каждые 60 тыс. км., так как обрыв ремня приводит к «смерти» мотора. В данном случае настоятельно рекомендуется использовать оригинальные детали. Они хоть и стоят подороже, но зато есть уверенность в надежности ремня и роликов (вместе с работой операция по замене обойдется примерно в $250). При установке нового ремня ГРМ нужно посмотреть на состояние переднего сальника – если его надо менять, то лучше всего это сделать сразу.
Не дизель, а легенда
Но все же самым лучшим во всей модельной гамме Nissan Patrol Y60 считается автомобиль с 4,2-литровым дизелем мощностью 124 л.с., который называется TD42. Причем, буквы TD не должны вводить в заблуждение – этот агрегат не имеет турбонаддува. А это значит, что у владельца автоматически появляется меньше причин бояться за работоспособность мотора.
Однако преимущество данного двигателя состоит вовсе не в отсутствии турбины. Ведь иногда в продаже можно найти Nissan Safari с правым рулем, которые имеют дизель объемом 4,2 л. с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (TD42T). 4,2-литровый мотор любят за его потрясающую надежность и неприхотливость. А еще за то, что он практически ничего не требует кроме регулярной замены масла. Здесь нет даже ремня ГРМ, так как привод газораспределительного механизма шестеренчатый, и обслуживать его не надо! Кроме того, чугунная «голова» мотора почти не боится перегрева. Но покупая машину с 4,2-литровым дизелем впадать в эйфорию не стоит. Несмотря на всю свою умопомрачительную надежность (TD42 совершенно спокойно может отмахать более 600 тыс. км. требуя только замены масла и свечей), к настоящему моменту и этот дизель может быть изношен. Ведь никто не знает, как с ним обращались предыдущие владельцы автомобиля. И если они не меняли вовремя масло или заливали в мотор всякую бурду, то тогда можно нарваться на необходимость проводить ремонт дизеля. А эта операция стоит очень дорого – сумма счета без особых проблем превышает $2-3 тыс.
Нужно также помнить, что на дизельном двигателе стоит такая вещь как топливный насос высокого давления (ТНВД). Считается, что на машинах до 1994 года его конструкция очень надежная, а появившийся потом насос стал более требовательным к качеству топлива. Однако даже он относительно спокойно переваривает деревенскую солярку, которая в одно мгновение вывела бы из строя топливную аппаратуру сложных современных дизелей. На проблемы же с ТНВД обычно указывает нестабильная работа двигателя и его плохой запуск при хорошем прогреве. Но в подавляющем большинстве случаев TD42 требует лишь регулярной замены масла, установок каждые 50-80 тыс. км. новых свечей накаливания (каждая стоит около $15) и распылителей форсунок (по $20 за штуку). И, что интересно, свечи и распылители для 4,2-литрового двигателя стоят дешевле, чем для 2,8-литрового (для последнего свечи и распылители обходятся уже больше $30 за каждую запчасть).
Почти УАЗик
Коробки передач редко когда доставляют проблемы. На «механике» при пробеге автомобиля более 150-200 тыс. км. надо обратить внимание на работу сцепления. К этому сроку оно часто изнашивается, но его замена стоит в пределах нормы ($200-250). Nissan Patrol оснащается трансмиссией с подключаемым передним приводом. Так что на асфальте этот внедорожник должен ездить только с включенной задней осью. В противном случае может довольно быстро износиться цепь раздаточной коробки, которую надо менять вместе с четырьмя подшипниками. Операция недешевая – она стоит около $1 тыс. Вообще надо отметить, что трансмиссия Nissan Patrol Y60 считается очень надежной. Однако проверке системы полного привода нужно уделить не меньшее внимание, чем изучению двигателя. Так, надо обратить внимание на подтеки из коробки, раздатки и мостов. Если они есть, пусть и в минимальных количествах, то лучше тут же посмотреть на уровень масла в этих механизмах, ведь при отсутствии смазки все детали изнашиваются очень быстро. А ремонт системы полного привода, прямо скажем, очень недешев. Чтобы она служила вечно настоятельно рекомендуется каждые 40 тыс. км. проводить полную замену масла с промывкой во всех элементах трансмиссии.
Естественно, при покупке автомобиля нужно проверить работу так называемых «хабов» (муфт), которые зацепляют передние колеса при подключении полного привода. На Patrol Y60 они обычно автоматические, хотя встречаются и механические. Последние считаются более надежными, но даже автоматические «хабы» способны работать года три-четыре. И в случае их поломки можно не тратить $130 за каждую новую деталь, а поставить муфты от нашего УАЗа. Они прекрасно подходят для Nissan Patrol, правда, для этого придется выточить переходную втулку.
Одним из немногих уязвимых мест Patrol являются пыльники поворотных кулаков в переднем мосту. Если они рваные, то внутрь, как правило, попадает грязь и вода, что приводит к необходимости замены полуосей ($300). Крестовины и шлицевое соединение кардана иногда тоже называют больным местом Patrol. Но даже эти детали обычно работают по 70-100 тыс. км! Покупать лучше всего оригинальные крестовины ($70-130), так как часто неоригинал за $20-30 служит не слишком долго (так, некоторые мастера ругают крестовины от компании Toyo). И, кстати, чаще всего крестовины и шлицевые соединения изнашиваются из-за того, что владелец забывает шприцевать эти места на каждом ТО.
Приятно, что зависимая подвеска Nissan Patrol не отстает по надежности от всех других составляющих этого автомобиля (обычно сзади стоят пружины, хотя иногда встречаются и рессоры). Даже при езде по умеренному бездорожью подвеска выдерживает по 100 тыс. км. без крупных ремонтов (разве что стойки стабилизатора приходится обновлять чуть ли не каждый год). Хотя рассчитывать на покупку машины с идеальной ходовой было бы довольно опрометчиво, ведь на Patrol редко когда ездят аккуратно по ровному асфальту. Наверняка, менять что-то придется, а запчасти для Patrol не самые дешевые, даже если покупать качественные неоригинальные детали (с ними сейчас проблем нет). Так что на ремонт подвески, тормозов и пр. лучше всего сразу же отложить $600-900. Ведь, например, замена сайлент-блоков в задней подвеске (это приходится делать каждые 100-150 тыс. км) будет стоить более $200 (большая часть из этой суммы уйдет за работу), а передние тормозные колодки и диски потребуют еще $170.
Nissan Patrol в кузове Y60 не зря имеет славу прекрасного внедорожника. Этот автомобиль обладает отличной проходимостью и надежностью. Особенно хорош Nissan Patrol с дизельным двигателем объемом 4,2 л. Но к настоящему моменту значительная часть Patrol находятся в сильно «укатанном» состоянии. Также нужно отметить еще и тот момент, что многие Patrol прошли через улучшения их внедорожных способностей той или иной степени сложности. Владельцы нечасто продают такие «боевые» машины, которые по своей проходимости напоминают танки. Но на рынке они встречаются.
Экскурс
Nissan занялся выпуском внедорожников сразу же после Второй мировой войны. В 1946 году эта компания сделала первый автомобиль такого плана, который, правда, представлял из себя точную копию знаменитого американского Willys. Японцы сначала решили даже не менять название – машина обозначалась Willys MB. Но в 1951 году Nissan модернизировал американский внедорожник. Willys MB получил полноценное лобовое стекло, немного иной дизайн передней части, глухие боковины кузова (Willys ведь не имел даже их) и пр. Важно также и то, что улучшенный Willys MB стал оснащаться не 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с., а рядной «шестеркой», выдававшей 85 «лошадей». Именно этот автомобиль и стали называть Patrol.
В 1960 году был представлен Nissan Patrol так называемой 60-й серии. Он имел довольно схожую с предыдущей моделью конструкцию и дизайн. Серьезным отличием было, пожалуй, то, что под капот автомобиля стали ставить 6-цилиндровый дизельный двигатель объемом 4,0 л. мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Patrol 60-й серии выпускался с теми или иными модернизациями все 60-е и 70-е годы. Причем, как в обычном, так и в удлиненном варианте (в последнем случае в машине могло находиться до восьми человек).
А вот в 1979 году японские инженеры наконец-то завершили разработку принципиально нового Patrol 160-й серии (в Европу этот автомобиль попал в 1980 году). Nissan Patrol 160 имел весьма современный для того времени дизайн, довольно комфортабельную подвеску и ряд бензиновых и дизельных двигателей. Как и прежние поколения внедорожника, новая модель получила лонжеронную раму, зависимую подвеску и полный привод. В 1983 году на свет появилась улучшенная версия Patrol, которая получила индекс 260. Nissan Patrol этого поколения предлагался с короткой или длинной базой, с высокой или низкой крышей, которую на некоторых версиях можно было снять.
В 1987 году появился следующий Nissan Patrol в кузове Y60 (выпуск начался с 1998 года), который очень часто называют GR, что переводится как Grand Raid – японские внедорожники за всю свою историю часто побеждали в самых различных ралли-рейдах. Этот Nissan Patrol отличался от всех своих предшественников тем, что он впервые получил пружинную подвеску, хотя существовали версии и со старой рессорной подвеской. Благодаря этому Nissan Y60 стал намного более комфортабельным, чем его предшественники. Однако великолепная проходимость автомобиля никуда не делась.
В 1998 году появилось очередное поколение Nissan Patrol, которое получило обозначение Y61. Здесь Nissan сделал большой упор на комфорте, и в дорогих комплектациях автомобиль больше напоминает не рабочий внедорожник, а представительский лимузин. Однако Patrol Y61, несмотря на всю современную моду на городские внедорожники, все равно остался настоящим покорителем бездорожья. Так, эту модель оснащают не только полным приводом, но и отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому проходимость автомобиля значительно возросла.
Выпускаемый ныне Nissan Patrol оснащается двумя дизелями объемом 3,0 л. и 4,2 л. (158 и 160 л.с. соответственно), а также 4,5-литровым бензиновым мотором объемом 4,5 л. (200 л.с.).
Примерка
Представленный на фотографиях автомобиль выпущен в 1992 году. Он оснащается 4,2-литровым дизельным двигателем (TD42). К настоящему моменту пробег машины составляет порядка 300 тыс. км.
По словам владельца, сразу же после покупки ему пришлось перебирать всю подвеску (в этом по большей части виноват предыдущий нерадивый хозяин), что обошлось примерно в $1 тыс. Также был установлен новый радиатор (старый подтекал), другая лебедкуа (хорошая подержанная обошлась в $300) и заменена коробка отбора мощности на КПП ($50).
Удивительно, но после этих работ Nissan Patrol практически не ломался, хотя машина эксплуатируется достаточно активно. Можно отметить, пожалуй, только лопнувший тормозной шланг (был поставлен новый от Opel), да короткое замыкание, когда выгорела часть проводки. Ремонт в последнем случае обошелся в $150.
Данный автомобиль имеет очень серьезную внедорожную подготовку. Так нынешний владелец поставил на машину тюнинговые пружины и амортизаторы, регулируемые тяги Панара, удлинил стойки стабилизатора. Также Patrol получил резину ProComp на легкосплавных 15-дюймовых дисках, специальный силовой передний бампер с дополнительным светом, внешний воздухозаборник для преодоления водных преград и пр. А в салоне была установлена хорошая музыка, радиостанция и пр.
www.nissan-4x4.ru
Nissan Qashqai меняет представление о семейных автомобилях
Nissan Qashqai меняет представление о семейных автомобилях
С каждым годом конкуренция в классе «С» становится все более острой, а производители ищут всевозможные способы, чтобы заинтересовать покупателя чем-то особенным. Одним из самых ярких и необычных представителей этого класса можно назвать Nissan Qashqai. С технической точки зрения новинка представляет собой обычной автомобиль С-класса с несколько большим по сравнению с конкурентами дорожным просветом, зато внешне Nissan Qashqai – компактный кроссовер, с массивной передней частью, широкими колесными арками, двухцветными бамперами, намекающими на неплохие внедорожные способности автомобиля, увы, но это бутафория.
Внутреннее пространство нового Nissan Qashqai оформлено весьма оригинально и элегантно. Эргономика на высоте, приборная панель не только хорошо читаема, но и радует глаз, кресла несколько мягковаты, но все равно весьма удобны. Автомобили, продаваемые в Европе будут оснащаться навигационной системой, дисплей которой расположился на центральной консоли, однако в России ей воспользоваться пока не удастся. При включении задней передачи на дисплее может появиться картинка с камеры заднего вида, в разы упрощающая парковку. Однако сразу стоит отметить, что данная опция является дополнительной, также как и панорамная крыша, открывающая прекрасный вид как с первого, так и со второго ряда кресел.
Второй ряд сидений довольно просторен, однако первое впечатление портит небольшой угол, на который открываются задние двери, а учитывая особенности российского климата вытирать бока автомобиля при посадке – удовольствие весьма сомнительное. Багажник Nissan Qashqai даже при разложенных сиденьях заднего ряда весьма вместителен – 410 литров, сложив их можно увеличить объем до 1 513 литров.
Пока для Nissan Qashqai предлагается 4 двигателя – два бензиновых объемом 1.6 и 2.0 литра и мощностью 115 и 141 л.с. соответственно и два дизеля объемом 1.5 и 2.0 литра, мощность которых составляет 105 и 150 л.с. Новинка будет предлагаться покупателям в двух версиях – переднеприводной и полноприводной, причем последняя имеет подключаемый привод задних колес и срабатывает тогда, когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. На ходу Nissan Qashqai подкупает мягкостью подвески, более свойственной французским автомобилям, однако расплачиваться за это приходится ощутимыми кренами в резких поворотах, однако автомобиль и создавался для неспешной вальяжной езды, а не для гонок по горному серпантину.
Базовая комплектация новинки подкупает солидным списком оснащения – кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, CD-магнитола с функцией Blueooth, фронтальные подушки безопасности, кроме того, помимо привычных систем ABS и EBD, здесь уже есть система динамической стабилизации ESP. Cтоимость такой версии в Европе составляет 19 790 евро, примерно столько же просят за VW Golf в аналогичной комплектации с двигателем FSI 1.6. Более оснащенная версия Tekna с 2.0-литровым бензиновым двигателем, включающая в себя кожаный салон, панорамную крышу, 17-дюймовые литые диски и CD-чейнджер обойдется уже в 25 480 евро.
Autoban.ru
С каждым годом конкуренция в классе «С» становится все более острой, а производители ищут всевозможные способы, чтобы заинтересовать покупателя чем-то особенным. Одним из самых ярких и необычных представителей этого класса можно назвать Nissan Qashqai. С технической точки зрения новинка представляет собой обычной автомобиль С-класса с несколько большим по сравнению с конкурентами дорожным просветом, зато внешне Nissan Qashqai – компактный кроссовер, с массивной передней частью, широкими колесными арками, двухцветными бамперами, намекающими на неплохие внедорожные способности автомобиля, увы, но это бутафория.
Внутреннее пространство нового Nissan Qashqai оформлено весьма оригинально и элегантно. Эргономика на высоте, приборная панель не только хорошо читаема, но и радует глаз, кресла несколько мягковаты, но все равно весьма удобны. Автомобили, продаваемые в Европе будут оснащаться навигационной системой, дисплей которой расположился на центральной консоли, однако в России ей воспользоваться пока не удастся. При включении задней передачи на дисплее может появиться картинка с камеры заднего вида, в разы упрощающая парковку. Однако сразу стоит отметить, что данная опция является дополнительной, также как и панорамная крыша, открывающая прекрасный вид как с первого, так и со второго ряда кресел.
Второй ряд сидений довольно просторен, однако первое впечатление портит небольшой угол, на который открываются задние двери, а учитывая особенности российского климата вытирать бока автомобиля при посадке – удовольствие весьма сомнительное. Багажник Nissan Qashqai даже при разложенных сиденьях заднего ряда весьма вместителен – 410 литров, сложив их можно увеличить объем до 1 513 литров.
Пока для Nissan Qashqai предлагается 4 двигателя – два бензиновых объемом 1.6 и 2.0 литра и мощностью 115 и 141 л.с. соответственно и два дизеля объемом 1.5 и 2.0 литра, мощность которых составляет 105 и 150 л.с. Новинка будет предлагаться покупателям в двух версиях – переднеприводной и полноприводной, причем последняя имеет подключаемый привод задних колес и срабатывает тогда, когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. На ходу Nissan Qashqai подкупает мягкостью подвески, более свойственной французским автомобилям, однако расплачиваться за это приходится ощутимыми кренами в резких поворотах, однако автомобиль и создавался для неспешной вальяжной езды, а не для гонок по горному серпантину.
Базовая комплектация новинки подкупает солидным списком оснащения – кондиционер, электроприводы стекол и зеркал, CD-магнитола с функцией Blueooth, фронтальные подушки безопасности, кроме того, помимо привычных систем ABS и EBD, здесь уже есть система динамической стабилизации ESP. Cтоимость такой версии в Европе составляет 19 790 евро, примерно столько же просят за VW Golf в аналогичной комплектации с двигателем FSI 1.6. Более оснащенная версия Tekna с 2.0-литровым бензиновым двигателем, включающая в себя кожаный салон, панорамную крышу, 17-дюймовые литые диски и CD-чейнджер обойдется уже в 25 480 евро.
Autoban.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)